通常被吹捧为最早的肌肉车，庞蒂亚克GTO和福特野马在1964年的车型年有所下降.
虽然GTO在肌肉车名人堂中赢得了一席之地，但野马却俘获了数百万人的心.
在紧凑型福特猎鹰(Ford Falcon)的基础上，引擎盖下有一辆289立方英寸的V8，野马是如此立竿见影的偶像，以至于创造了一个全新类型的术语：小马汽车.
与大块发动机的重型肌肉车不同，这款小马车重量轻、紧凑、动力强劲，注定要进入汽车名人堂.
1949年的奥兹莫比尔火箭88可能点燃了一根长期燃烧的导火索，但真正拉开肌肉黄金时代序幕的是野马.
在首次发布60年后，福特野马成为肌肉时代唯一进行不间断生产的铭牌.
随着福特野马第七代迈向未来，让我们看看每一代福特野马是如何根据其性能、可访问性、设计和进化影响从最差到最好的.7.第二代(1975-1978)，在经历了定义流派的开始后，野马在第二代遭遇了重大失误.
重新设计是在政府打击排放和石油输出国组织(OPEC)石油危机将天然气价格推高的高峰期进行的.
但这并不能成为臭名昭著的野马II在美学上有多么令人不快的借口.
野马II基于平托底盘，设计灵感似乎来自AMC Gremlin，野马II希望与台积电的240Z等紧凑型进口车型竞争.
福特缩短了轴距，改造了生产线，唯一可识别的特征是小马徽章和标志性的后方面板凹陷，并耗尽了动力.
在引擎盖下，消费者可以选择2.
3升的直列式4缸、2.
8升的V6缸或4.
9升的V8缸--而在1974年，V8甚至还不是一个选项.
潜在买家不得不再等一年才能多出一对气缸.
当它到来时，V8产生了令人沮丧的139马力和250磅英尺的扭矩.
尽管今天几乎所有的野马车迷都不喜欢它，但第二代车卖得相当好.
由于对汽油价格的担忧严重打击了钱包，每一家公司都受到了电力方面的打击.
野马II的销量是卡玛洛的两倍，实际上赢得了《汽车趋势》的年度最佳汽车奖.
尽管如此，这仍然是任何一代野马中最短的一次生产，福特在平淡无奇的四年后解雇了它.6.第三代(1979-1993)，20世纪80年代对美国肌肉来说是艰难的.
从20世纪70年代的石油危机开始的情况在20世纪80年代变得更糟.
排放和里程的担忧压倒了几乎所有其他问题，那些以把最大的发动机塞进发动机舱而声名狼藉的公司不知所措.
在野马II之后，福特的工程师们需要回到最基本的东西上来，他们还不得不应对1979年爆发的第二次汽油危机.
其结果是第三代野马，俗称狐狸车身.
水星卡普里、林肯马克七世和福特雷鸟共享后轮驱动一体化平台，这实际上是福特历史上第二长的运行平台.
引擎选项包括直列四驱和V6.
那些付钱的人可以获得令人垂涎的5.
0徽章，这意味着引擎盖下隐藏着一辆小块福特302 V8.
在鼎盛时期，第三代野马仍然是20世纪80年代S汽车文化的产物.
1993年的高性能SVT眼镜蛇提供了令人失望的235马力.
Fox-Body野马在1986至1987年间进行了整容.5.第四代(1994-2004)，在福克斯-Body野马(Fox-Body Mustang)的末期，福特几乎做出了不可想象的事情，将其击沉.
前轮驱动的汽车更省油，制造成本也更低.
福特甚至在1987年制造了一款FWD野马原型.
福特的调查准备进入野马占据的市场空间.
车迷们得到了这一举动的风声，纷纷向福特发出信件，以拯救这辆野马.
管理层改弦易辙，结果是SN95野马，完美的90年代巡洋舰，第四代野马让人联想到JNCO牛仔裤和磨砂小费的图像.
底盘接受了特修斯之船的处理，更换了第三代80%的主要部件.
起初，引擎盖下的变化不大.
优质的GT迭代在1994年生产了大约215马力，在2004年生产的最后一年增加到260马力.
在接近第31个年头时，第四代SN95目前享有良好的声誉.
它陷入了一个尴尬的境地，既是一辆旧车，又是一辆经典车.
与我们今天看到的疯狂的马力数字相比，90年代的动力总成令人失望，但仍然有趣、运动和相当强大.
萨林车型或马力增强的Roush Mustang轿车售价将超过六位数，但这些汽车在二手市场上的平均价格仍为22,000美元.4.第五代(2005-2014)，发动机和排放技术自汽油危机以来取得了巨大进步.
福特决定推出一款全新的野马，以最初的快背车身设计为基础，重温昔日的辉煌.
工程师和设计师研究了野马的历史，以发现哪些有效，哪些无效.
他们意识到的是，第一代在造型上占据了主导地位.
但这一次，旧的平台已经过时了.
二十年后，野马将得到完全的重新想象.
转向不足，这是SN95车主的常见抱怨，将通过更好的重量管理和5英寸的轴距延长来解决.
仅有后轮驱动的第五代车型于2005年首次亮相，拥有300马力的4.
6升V8发动机，以及最初车型的肌肉发达的臀部和倾斜的尾部.
说它吸引了眼球，这是一个轻描淡写的说法.
到其九年的运行结束时，第五代野马已经售出了100多万辆.
GT的功率高达420马力，美国正处于一个新的马力黄金时代的阵痛中.
复古的设计拉开了肌肉车复兴的序幕，在接下来的几年里，挑战者、充电器、卡玛罗，甚至是庞蒂亚克的GTO在他们消亡之前都得到了重生.3.第一代(1964-1973)，一些野马纯粹主义者看到OG‘Stang出现在榜单上会大叫不快.
第一代汽车流畅的曲线和柔和的角度有一种永恒的东西，某种让汽车发烧友心跳加速的感觉.
然而，性能是无可争辩的.
技术的进步意味着新车出厂时比以往任何时候都更强大，运营和维护成本也更低.
但今天，经典的肌肉车是一个相对复杂的包.
最初的小马车在1964年车型年中途开始生产，并没有让人失望.
最初由289立方英寸V8发动机驱动，210马力安装在紧凑的底盘上，野马引爆了肌肉车的狂热，至今仍在回响.
到20世纪70年代初，289已经升级为额定功率为330马力的351.
可悲的是，排放法规和石油危机让肌肉发达的汽车黯然失色，就像我们在野马II上看到的那样.
尽管大多数人无法用现代中档凯美瑞跟上赛道，但第一代野马是地球上最受欢迎的汽车之一.
它们是艺术品、汽车历史片段和博物馆经典作品.
不幸的是，对于变速箱来说，价格处于绝对溢价，不太可能很快回落.
二手市场上的平均价格约为56,000美元，最高可达100万美元.