当谈到人们喜欢谈论的是什么为美国制造的汽车提供动力时，对话往往始于和结束于V8发动机.
这些巨大而笨重的发动机往往能够产生大量的动力，是20世纪60年代和70年代初美国肌肉车热潮的首选.
然而，还有其他美国制造的发动机值得关注.
虽然他们可能不像他们的大个子兄弟姐妹那样令人瞠目结舌，但V6发动机仍然有很多值得欣赏的地方，美国有史以来最好的V6发动机之一一定是别克和通用汽车的3800系列II V6.
这种特殊的3.
8L发动机，命名为L36，于1995年首次亮相，是L27系列的继任者，尽管3800作为一个整体自20世纪60年代初就已经存在了.
这是一款可靠且省油的发动机，经常被评为年度十大最好的发动机之一.
系列II V6不是高性能车辆的发动机，因为它只能产生205马力，但对于你的基本、可靠的发动机来说，要满足几乎所有寻找坚固汽车的人，这是一个巨大的选择.
正因为如此，通用汽车选择将其作为其多个品牌的许多汽车的旗舰发动机.
让我们看看你在哪里可以买到L36 V6.
别克，从字母顺序开始，我们从早在20世纪60年代开发3800V6发动机的品牌开始，别克.
总体而言，L36发现自己在别克的稳定性中为四种不同的车辆提供动力，通常是这些车型的基本发动机.
它推出的第一款车是1995年款的别克Riviera.
这是这款双门轿跑车的第八代车型，多年来一直使用系列I L27，因此随着新一代车型的问世，新引擎应运而生.
L36的很多车型往往都是这种情况，因为L36基本上是上一代车型的升级版.
在接下来的两年里，别克将在另外三款车型上推出L36 3800.
在1996年的车型年，它被放在一辆别克LeSabre四门轿车的引擎盖下.
第二年，它同时被添加到公园大道和帝王酒店.
像LeSabre一样，这两款都是四门轿车，帝王是别克世纪的更豪华版本，而别克世纪没有L36.
就这四款车而言，无论是在其余生中，还是在2005年系列IIIL26被L26系列取代之前，3800 V6都将是你将获得的引擎，两者以先到者为准.
此外，第二系列还配备了L36的增压版L67，在别克帝王GS以及增压的Park Avenue和Riviera车型中都可以找到.
雪佛兰、别克可能很快就把系列II 3800V6装进了自己的车里，但对于通用汽车旗下的另一个品牌雪佛兰来说，它又花了几年时间才给人留下了深刻印象.
这在很大程度上是正确的，但有一个例外，那就是雪佛兰Camaro.
在1995年的第一个车型年，你可以选择L36 V6，但当时标准的Camaro发动机是3.4L V6.这种选择是短暂的，因为第二年L36成为了两门轿跑车的标准车型.
直到1998年，3800才进入另一款雪佛兰，但最终，它实际上成为了更多的雪佛兰，而不是别克.
那一年，它是雪佛兰Lumina和蒙特卡洛车型的一个选择，除了它不是针对基本级迭代，而是针对它们的更高性能的车型.
这是蒙特卡洛Z34的标准发动机，而Lumina则是Lumina LTZ的专用发动机，尽管这是一个选项，但不是标准的.
在这两种情况下，它的使用只持续了两个车型年.
那只是在美国，因为雪佛兰欧米茄的CD版本在巴西也与V6一起推出.
两年后，雪佛兰在停产四年后重振了英帕拉四门轿车.
随着这种复兴，该公司选择为其配备L36，并在2004年，L67增压v版本也是一个选择.
Oldmobiles，Oldmobiles也难以置信地迅速接受了新的L36 3600 V6发动机.
该品牌并不是仅仅以一辆车作为引擎开始了1995年的车型年.
相反，它立即将其一分为二.
这些是奥兹莫比尔88和98.
这两款四门轿车都是从20世纪40年代开始问世的，它们都是在2000年车型年之前停产的，其中98款在1996年停产，88款在三年后停产.
这意味着L36在他们的最后两年都是存在的，就像L67的增压版本一样.
就88而言，L36也被用于其高性能的LSS和Regency车型.
尽管奥兹莫比尔立即使用了L36，但该品牌只有一款车型会使用3800 V6，而且直到1998年才会推出寿命较短的四门轿车奥兹莫比尔的阴谋.
这是这款车的第一台发动机，尽管它一直在生产到2002年车型年，但发动机的使用只能持续到1999年.
之后，它被通用汽车北极星发动机系列的3.
5L LX5 V6发动机取代.
奥兹莫比尔是唯一一个采用了L36 3800 V6发动机的品牌，在进入21世纪后并没有使用它，尽管其他品牌在2005年第三系列升级之前一直很舒服地使用它.
，[IFCAR通过Wikimedia Commons提供的特色图像|裁剪和缩放|公共领域]，Pontiacs，通用汽车仍然有另一个品牌想要在美国加入第二系列V6发动机，那就是庞蒂亚克.
在迄今为止提到的所有通用汽车品牌中，庞蒂亚克是采用L36或L67的车型数量最少的一个.
尽管它不是一种广泛使用的发动机，但它确实设法保持了这些汽车的发动机比前面提到的许多其他车辆的发动机要长得多.
然而，正如你所预料的那样，所有用于庞蒂亚克的都是四门轿车，以及其中一款车型的两门轿跑车.
1995年，L36成为了该公司博内维尔车型的发动机，对于那些想要增压版轿车的人来说，L67 V6也是一个选择.
在此之前，博内维尔一直在使用系列赛I，所以向新车型的过渡对庞蒂亚克来说是相当明显和无缝的事情.
一年后，L36也将成为庞蒂亚克火鸟的标准发动机.
与Bonneville不同的是，性能更高的V6不会是赛车的升级选项，相反，5.
7L LT1 V8将用于升级.
然后，庞蒂亚克将在1997年车型年推出L36和L67.
与波内维尔和火鸟不同，L36将不仅仅成为基础车型的发动机.
相反，任何一个引擎都必须是3.
1L V6的升级选项.
在Holden，L36 3800V6在美国的普及可能已经结束，但这并不意味着它没有在世界其他地方使用.
在澳大利亚，通用汽车收购了汽车公司霍尔登(Holden)作为子公司，最终它在当时的几款汽车上使用了3.
8L发动机的普通版和增压版.
虽然这些发动机与美国使用的发动机相同，但霍尔登和通用汽车将它们放在了Ecotec的旗帜下.
Ecotec是通用汽车采用了更先进的排放控制技术的一种发动机.
正如霍尔登在1995年将V6引入澳大利亚的两种不同车辆上所说的那样，没有拖延地等待美国将V6引入澳大利亚的结果.
第二系列发动机被放置在霍尔登准将和凯普莱斯两种型号的引擎盖下.
每一款都是四门轿车，但准将也有一款两门轿跑车.
这些将是该公司的3800的唯一用途，直到2000年车型年，它被引入为霍尔顿Ute双门轿跑车的基础发动机.
没有其他霍尔顿汽车会使用第二系列发动机，尽管准将也提供了增压的L67 V6作为选项.
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