飞行吸引了许多人，包括飞行员和非飞行员.
然而，许多航空爱好者可能会忽视飞行员角色的某些要素，或者没有意识到使飞机发挥作用的关键因素.
因此，SlashGear花了一些时间与几名飞行员谈论他们的工作和经历.
一个是现已退休的飞行员，他的职业生涯是在主要的国际航线上飞行.
另一个是商业飞行员，通过社交媒体让人们了解他的生活和职业生涯.
退休机长理查德·J·利维在达到65岁的强制退休年龄之前，曾在一家大型国际航空公司担任飞行员近41年(他甚至被评为最能驾驶的四架商用飞机).
在成为一名商业飞行员之前，他学会了飞越美国空军，并为其操作C-130.
他目前担任另一家大型航空公司的教练，并为参与航空诉讼的律师担任顾问.
布兰登·梅多斯机长是一名商业飞行员，在网上被称为“梅多斯机长”.
他在社交媒体上的影响力很大，包括一个成功的Instagram账户、TikTok和YouTube频道.
梅多斯是一名美国海军退伍军人，尽管他在军队服役期间没有担任过飞行员，也没有学习过飞行.
除了在社交媒体上露面，他还利用空闲时间帮助退伍军人利用美国退伍军人法案资金成为飞行员.
以下是利维和梅多斯希望乘客了解的关于航空旅行的10件事.
任何坐过几次飞机的人都可能经历过两件事.
一次完美、轻巧的着陆，坦率地说，值得掌声，让你对飞行员深表钦佩--但恰恰相反.
时不时地，你会得到一种刺耳的着陆，感觉就像它会从你的头盖骨顶部弹出几根脊椎.
虽然着陆应该永远不会很糟糕，但稍微有点粗糙的着陆有时既是故意的，也是必要的.
据理查德·J·利维(Richard J.
Levy)说，有两种情况需要稍微碰一下.
如果跑道湿或短，如果飞行员轻轻降落，飞机可能很难及时停止.
更重的着陆有助于飞机放慢速度，要么在更短的距离内停下来，要么减轻跑道上的水的影响.
利维向我们解释说：“稳固的着陆非常有助于将飞机的进场速度从130到140节(150到161英里/小时)降到完全停下来.
”他还强调了在着陆顺利的情况下表扬一两句的重要性.
“现在你可以判断一次良好的着陆，下次你在航空公司飞行时，请考虑在下机时停在飞行甲板上，并赞扬飞行员，”他说.
除了获得商业飞行员执照(这并不容易)外，未来的飞行员还需要记录1500个飞行小时-这可能需要大约两年的时间.
然后，根据布兰登·梅多斯的说法，飞行员除了要满足“最低保险”之外，还需要满足一定的“联邦航空局最低要求”，而保险的要求甚至比美国航空监管机构的要求还要严格.
一旦所有这些都完成了，他们就有机会被航空公司聘用.
当这种情况发生时，在飞机和航空公司准备为商业航空公司升空之前，有一堆特定于飞机和航空公司的东西需要学习.
一旦飞行员获得资格，他或她就不能只是放松一下.
尽管从技术上讲，飞行员的驾照不会像你的驾照那样过期，但如果他们想继续飞行，有一些严格的规则可以遵循.
理查德·J·利维向SlashGear解释说：“我们每90天至少需要记录三次起降记录.
如果你退出(着陆)货币，航空公司必须对你进行模拟器培训，才能使你成为合法的和最新的.
此外，飞行员必须成功地完成我们所称的‘经常性培训’：在教室和模拟器中进行年度或半年一次的培训评估.
最后，我们必须每六个月或十二个月通过一次体检，这取决于你是否通过了你是机长还是副驾驶？“，飞行员可以说是飞机上最重要的人.
毕竟，没有它们，飞机就不会飞到任何地方.
然而，一架有两名飞行员、没有其他工作人员的商用飞机也不会去任何地方.
机长布兰登·梅多斯强调了一组对飞机安全运行至关重要的因素.
他告诉我们：“除了飞行员，还有令人惊叹的机械师负责维护飞机，包括飞行员和乘客.
”，空乘人员也是训练有素的专业人员，他们负责飞机上的一些关键角色.
除了在飞行前向乘客传达安全信息，并确保每个人都遵守联邦航空局的规定，他们还接受了紧急疏散飞机的培训，并对需要紧急疏散的人进行急救.
空乘人员也必须精通心肺复苏术和自卫.
所以，当你看到他们匆忙奔波时，你可能会担心，但请放心，他们知道自己在做什么.
除了飞机上实际在场的工作人员外，还有很多其他人参与了你的航班，包括空中交通管制员、行李搬运工、地勤人员、餐饮人员、清洁工、行政人员和登机口代理.
当你登机或离开飞机时，你可能会忍不住想用一个笑话来放松情绪.
如果你的俏皮话是有时效性和原创性的，它可能会让某人的一天精神振奋起来.
但很可能他们以前都听过这一切.
正如布兰登·梅多斯指出的，这可能会让人有点恼火.
他在接受《SlashGear》采访时表示：“开‘这是你的第一天吗’或‘你已经坠毁了多少次’这样的老笑话是一个令人厌烦且毫无新意的笑话.
”我不会走进餐厅的厨房，问厨师是否知道他们在做什么，也不会问退伍军人是否杀过人.
把你爸爸的笑话留给孩子们吧.
此外，我们中的一些人不会留胡子，所以如果你认为我们‘看起来还不够老，不能飞’，那么再点一杯鸡尾酒，然后坐下来.
考虑到飞行员有多么高的资质，以及他们在飞行前、飞行中和飞行后必须考虑的事情，与他们对抗不是最好的主意.
考虑到学习飞行所涉及的费用和飞行员在飞行学校需要花费的时间，你认为大多数飞行员都有某种军事背景，这是情有可原的.
毕竟，空军、陆军、海军和各种国民警卫队部门不会向新兵收取飞行课费用.
武装部队还为飞行员提供充足的飞行时间，这是飞行员发展的关键部分.
退役机长理查德·J·利维(Richard J.
Levy)表示，情况并非如此.
至少现在不是了.
利维本人有空军背景，当这位经验丰富的飞行员在1977年开始工作时，他的大多数同龄人也在军队中度过了一段时间.
但近50年过去了，许多飞行员都是在地区性航空公司或公司工作，而不是在军队工作.
他告诉我们：“似乎大多数新聘用的飞行员来自地区性航空公司，如SkyWest、特使、梅萨、奋进等.
”一些来自公司航空，如石油、科技、货运或娱乐公司.
然后是从最初的飞行课程到主要航空公司的“管道”，比如西南航空的“目的地225”和美国航空的“AA学员学院”.
利维还认为，这些“管道”可能会成为飞行员培训中更常见的一部分.
他指出，欧洲航空公司倾向于雇佣零飞行时间的新飞行员，然后在内部对他们进行培训.
还有一个年轻的飞行员没有在军队中获得翅膀，他就是布兰登·梅多斯机长.
更让人困惑的是，梅多斯是一名退伍军人，但却学会了在部队之外飞行.
他解释说，他的很多同事都是“飞机书呆子”，真的很喜欢飞行.
这本身就可能是进入该行业的一扇大门.
因此，如果你正计划获得私人飞行员执照，或者你已经精通一架较小的飞机，那么你可能会有一份梦想的职业生涯摆在你面前.
我们中的大多数人都是擅长数学的飞机书呆子，只是真的很喜欢飞行.
“这是我们的激情所在.
有很多民用飞行学校在全国各地，很多人(比如我)都是从在机场和一个拥有自己的飞机、有太多空闲时间的好孩子交谈开始飞行的.
“话虽如此，如果你既是航空迷又是老兵，你可能会通过美国退伍军人法案(G.I.Bill)(也称为1944年退伍军人调整法案)获得飞行学校的费用.
通过这种方式帮助退伍军人获得飞行员执照是梅多斯经常做的事情.
此外，当你在空中时，一杯啤酒或鸡尾酒可以帮助缓解焦虑，一份清淡的零食可以抵御饥饿的痛苦，让飞机上的每个人都开心.
食物和饮料往往是由空乘人员提供的，他们会定期推着手推车走过过道，在乘客经过时为他们服务.
虽然你可能急切地想喝一杯，吃点烧烤华夫饼，但在机组人员找到你之前保持耐心是很重要的.
布兰登·梅多斯向《SlashGear》解释说：“别误会我的意思：当我去度假的时候，我喜欢像其他人一样坐在后排喝几杯鸡尾酒.
”然而，如果你的饮料上得不够快，或者飞机上的椒盐卷饼用完了，那也不是世界末日.
让船员们放松一下，记住他们也是人.
“，服务可能会因为几个原因而延迟.
最常见的原因之一是湍流.
如果飞机撞上了狂暴的空气，而且不是完全稳定，那么在飞机周围徘徊就不太安全了.
除非他们是在处理安全问题，否则空乘人员真的应该系好安全带，就像你系好安全带一样.
分发零食和饮料实际上是他们非常复杂的工作中非常小的一部分.
正如梅多斯告诉我们的那样，空乘人员训练有素、技能高超，责任重大--所以加满你的朗姆酒和可乐可能会时不时地落在优先考虑的清单上.
机组人员在那里是为了进行安全的飞行：这是首要任务.
就像飞行员和机械师一样，空乘人员也要经过一些艰苦的培训才能达到现在的水平.
如果你读到一架波音737 Max喷气式飞机从天而降，或者飞机在飞行途中门掉下来，或者轮子从飞机上掉下来，你可能会开始想，如果是波音，我就不去了.
但根据理查德·J·利维的说法，波音和空客在安全方面没有明显的区别.
他告诉我们：“就安全而言，飞机是波音还是空客并不重要.
”无论飞机是波音737、波音747、空中客车A-380、空中客车A-320或任何其他型号的商用飞机，都不重要.
我几乎每天都会收到来自世界各地商业航空公司飞行的航空安全时事通讯.
一架商业航空公司的航班是在何时何地起飞的，由于一个问题不得不返回出发点？或者一架商业航空公司的航班必须在何时、何地、为什么不得不改道并降落在与计划目的地不同的机场？“，就一般新闻报道而言，波音公司近年来肯定比其他制造商发生了更多备受瞩目的事件.
但重要的是要记住，并不是所有的机械问题、转移注意力和延误都会成为新闻--只有一小部分会成为新闻.
一扇门被吹走是很壮观的，值得报道，而一个不太明显的部分失败并导致无事故转移注意力的部分太无聊了，以至于不能发表在报纸上.
正如列维所强调的：“‘新闻快讯’，就像我已故的好母亲曾经说过的那样：空客飞机和波音飞机一样会发生航班改道.
这就是航空，伙计们！现实生活中发生了一些事情.
有时，人们很难相处.
再加上一些自然的好战情绪，航空公司实际上是在将数百名旅行压力较大的人塞进一个金属管子里，持续X个小时，我们在飞机上看到的崩溃视频的数量突然变得有点少了.
但另一方面，飞机上的每个人都在遭受同样的不便.
我们都在一起，对每个人尽可能体贴是有意义的她.
给那个坐在中间的人两个扶手，不要让你的座椅向后靠，在经济舱里，尽量不要到处都是食物.
当然，也有不同程度的不体贴乘客.
布兰登·梅多斯花时间强调了一位特别的旅行者，他远远超出了界限.
“有没有人看到过网上疯传的一张头等舱乘客脱掉鞋子，用脚在娱乐屏幕上滑动的照片？”他在我们的谈话中问道.
“这太恶心了.
机组人员、乘客……绝对没人想看到这一幕.恶.”即使你是在为头等舱机票掏腰包，你也应该记住，飞机上还有其他人和你在一起，还有更多的人将不得不在你之后使用它.
所以，穿好你的鞋子.
除此之外，利用空乘人员手中的酒精擦拭，彻底清洁你的座椅.
你不知道谁在你之前掠过那里.
布兰登·梅多斯机长提出的一个主要观点是，飞行不是强制性的.
“你来找我们是为了安全飞行.
我们没有要求或强迫你上飞机，”他告诉SlashGear.
“放松，玩得开心，我们知道自己在做什么.”这是真的.“禁飞名单”并不是人们所说的那样--除非你是恐怖分子、国际军火商，或者其他做了严重惹恼联邦政府的事情的人，否则，全面禁止航空旅行并不是一件真正的事情.
即使你做了一些令人震惊的事情，足以成为新闻报道的理由，然后有几个警察在登机口迎接你，你也很有可能只会被列入一家特定航空公司的淘气名单.
但飞行仍然是一种特权，而不是一种权利，你在旅行时应该保持礼貌和礼貌.
同样，如果你真的讨厌坐飞机，也可以使用其他形式的交通工具.
如果你有足够的决心，你仍然可以乘坐汽车、公交车、火车或船，甚至可以步行.
没有必要登上一架飞机，如果它让你痛苦到让你也成为别人的问题的地步.
着陆可能不会很顺利，成为一名飞行员的过程是复杂的，需要很多人才能让飞机离开地面.