新加坡遭遇严重交通堵塞，凸显全球运输链的脆弱性，考验着供应链的稳定性。

全球物流体系正遭遇严峻挑战！新加坡，这个全球第二大集装箱港，已经陷入严重拥堵，导致延误激增一倍以上，供应链危机迫在眉睫。据新加坡港务集团（PSA Singapore）表示，这种波动性可能还会延续。今年的海运需求异常强劲，尤其是随着传统淡季过后，季节性货量回升，加上海外进口商因红海危机而改变航线，提前囤积货物，使得旺季提前到来。据胡润百富的研究，5月海运价格飙升，上海至南美主要港口的运费同比上涨约130%，达到每20英尺标准集装箱6686美元。 这场“大堵船”不仅局限于新加坡，亚洲集装箱咨询公司Linerlytica报告指出，新加坡已成为全球物流瓶颈之一，停泊延误时间已超过一周，等待泊位的船只容量高达45万标准箱，且预计6月情况会恶化。此外，由于船运公司取消新加坡行程，下游港口的负担加重，必须处理额外的货物。 新加坡港务集团正在积极与航运公司合作，优化运营以缓解影响，包括提前通知船舶抵达时间和运载量。然而，供应链效率低下已导致承运商削减航线和航班，加剧运力紧张。中国北方港口也出现运输中断的潜在风险，部分因为红海运输中断导致的集装箱短缺。 全球各地港口都受到波及，特别是亚洲，如东南亚和东北亚，上海和青岛的拥堵现象尤为显著。运输时间普遍增长，其中地中海港口受影响最严重。Linerlytica指出，新加坡的拥堵已导致全球约200万TEU（占总船队7%）的运力受阻，运输成本骤升，价格逼近疫情初期水平。 今年的“淡季”并未如常，4月和5月，美线和南美线的运费大幅上涨，分别录得62.66%和20%以上的涨幅。分析认为，航线涨价和大堵船的原因包括：美线长协合同签订季，可能因劳资纠纷导致货量前置；南美投资增加及新能源车关税预期变动，使得船公司调整运力；地缘政治紧张，特别是中东冲突和红海活动；以及缺箱问题，由于航线拉长和旺季预期提前，船公司对集装箱需求大增。 总之，全球运输链正面临着前所未有的压力，各环节需共同努力解决拥堵和价格上涨的问题。