我们中的许多人可能会将摩托车与灵活的操控、便利性和挤过所有最糟糕的交通状况的能力联系在一起.
虽然这些都是热爱和享受摩托车的正当理由，但许多公司却走上了相反的道路，建造了大型、魁梧的巡洋舰，配备了巨大的发动机.
这些野兽最喜欢动力，提供只有大排量发动机才能提供的低端扭矩.
当然，大型自行车和大型汽车一样，并不总是适合所有人.
它们可能不切实际且难以操控，并放弃了较小自行车相对容易操控和极大的机动性.
尽管如此，即使你对骑摩托车不感兴趣，我们认为大排量摩托车发动机--以及它们驱动的自行车--仍然值得欣赏，哪怕只是因为它们有多夸张.
所以，让我们来看看有史以来制造的10个最大的摩托车发动机，来庆祝摩托车世界中最大也最糟糕的摩托车发动机.从巨大的2.5升直列3缸发动机到疯狂的8缸发动机，摩托车发动机的世界比你可能意识到的要多得多.
2458毫升的凯旋火箭3发动机，凯旋的火箭自行车自2003年英国品牌推出该车型以来，一直与巨大的发动机联系在一起.
当时被称为火箭III的火箭配备了一台2294cc的三缸发动机.
十多年来，这款发动机一直是排量最大的摩托车发动机，一直位居榜首，直到2019年，凯旋凭借全新但名称相似的火箭3(注意阿拉伯数字)而更上一层楼.
火箭3首次亮相时配备了全新的2458毫升三缸发动机，比前一代产生更大的功率和扭矩.
作为参考，这相当于每缸约820立方厘米，比大多数完整的摩托车发动机都大.新的2.5升发动机提供了164马力和163磅英尺的扭矩，与火箭III的148马力和147磅英尺的扭矩相比，这是一个明显的改进.
这些数字使凯旋火箭3发动机跻身自行车发动机的高端梯队，其扭矩输出甚至超过了Aprilia RSV4 Factory等高端超级自行车的扭矩及其92磅英尺的扭矩.
这个扭矩足以推动价值2.
4万美元的火箭3在2.
73秒内从0加速到60英里每小时，创造了凯旋生产摩托车的新纪录.
考虑到火箭3英尺高的S干重约650磅，这可不是一件容易的事.
凯旋并没有止步于此，2024年推出的火箭3 Storm R和GT车型将功率输出提高到了超级自行车的180马力，并巩固了它作为凯旋有史以来最好的摩托车之一的地位.
2343毫升的S和S T143板条箱发动机，你可能认为板条箱发动机只是轿车和卡车的专利，但你错了.
你也可以买到用于摩托车的板条箱发动机，其中最大的是S和S的2343毫升T143发动机.
T143是1999年至2017年哈雷戴维森大双胞胎发动机的替代品，特别是该公司Touring和Dya摩托车上的发动机.
尽管T143比这些自行车的1700cc Twin Cam 103发动机大得多，但T143与哈雷戴维森的现货底盘相比，无需进行任何修改.
这是一款赛车发动机，注重纯性能，但牺牲了驾驶性能，出厂时配备了S和S的一系列精巧部件，包括内部气缸盖、曲轴箱、高流量油泵、定制的高输出凸轮轴和高性能摇臂.
其结果是产生了令人绞尽脑汁的162后轮马力和151磅英尺的扭矩，能够在10秒内驱动一辆2015年的哈雷戴维森公路滑翔车并行驶四分之一英里.
当然，这么高的性能并不便宜--光是发动机的价格就在11,000美元左右，这还不包括你需要的燃料和点火系统.
2,212毫升的哈雷-戴维森Screamin‘Eagle 135 Stage IV，板条箱摩托车发动机可能不像汽车发动机那样常见，但不要告诉哈雷-戴维森.
这家标志性的美国品牌生产两款Screamin‘Eagle板条箱发动机--MilwauKee 8 131和更大、更结实的Screamin‘Eagle 135 Stage IV，后者我们将在这里查看.
哈雷戴维森提供135立方英寸(2,212毫升)Screamin’Eagle 135 Stage IV作为2021年密尔沃基8发动机和更新的哈雷-戴维森旅游自行车的插入式替代，包括空气/机油和双冷却.
顾名思义，Screamin‘Eagle 135配备了一系列哈雷戴维森Screamin’Eagle性能部件，包括数控端口气缸盖、高升程凸轮轴、高压缩锻造活塞、大流量喷油器和新的68 mm节气门机身.
将所有这些部件与Screamin‘Eagle 135 Stage IV的巨大排量结合在一起，您就得到了哈雷戴维森有史以来制造的最大、最强大的街头板条式发动机.
Stage IV在后轮上产生130马力和143磅英尺的扭矩，比2024年CVO Street Glide等自行车上115马力的密尔沃基8 121 VVT发动机多了很多.
最精彩的部分？你甚至不需要花那么多钱就能买到一台.
Screamin‘Eagle 135 Stage IV的空气/机油和双冷却版本售价略低于8,000美元.
2004年至2010年，这家日本公司生产的2,053cc川崎Vulcan 2000 V型双引擎，是摩托车公司近30年发动机排量战的高潮.
铃木的1400入侵者和川崎的Vulcan 1500在1987年就开始了，但直到2004年川崎推出Vulcan 2000，这些摩托车才突破了神圣的2.0升大关.2004年首次亮相时，Vulcan 2000的S 2.
0升V型双引擎创造了健康的104马力和130磅英尺的扭矩，当川崎停止使用这款自行车时，它的功率上升到116马力和141磅英尺的扭矩.
尽管与较新的发动机相比，Vulcan 2000发动机的输出功率相对较小，但4.
1英寸的内径和4.
9英寸的冲程意味着它仍然是有史以来安装在量产自行车上的最大的V形双缸发动机，只有S和S和哈雷-戴维森等公司的板条箱发动机具有较大的排量.
如此有限的功率输出意味着Vulcan 2000从来都不是高性能的摩托车，即使是在本世纪头十年.
首次亮相的车型重820磅，表现平平，摩托车巡洋舰在测试中记录了12.
43秒的四分之一英里时间.
虽然功率和扭矩多年来确实有所改善，但小幅增加不太可能有太大变化.
尽管如此，发动机完全符合巡洋舰的要求，同样的评论指出，发动机有充足的扭矩和平稳的动力传递--对于潜在的巡洋舰车主来说，可以说比四分之一英里的时间更重要.
1996cc PGM V8发动机，是的，你读对了--摩托车上的V8发动机.
与在自行车上使用V8 LS板条箱发动机的品牌不同--例如Boss Hoss，PGM V8中的V8是真正的摩托车发动机，如果不一定是传统的生产发动机的话.
PGM V8是前F1和世界超级自行车机械师帕特·马洛尼的创意.
马宏升首先试验了将两台750cc川崎ZX-7RR发动机组合成1.
5升V8发动机，但最终决定改用雅马哈YZF-R1‘S 998cc四缸发动机，因为它的尺寸与川崎发动机相似.
最终的结果是一台带有雅马哈气缸组的V8发动机通过一个安装在定制发动机壳中的平面曲轴以90度的角度连接在一起.
疯狂的发动机设置并不总是意味着疯狂的功率，但PGM V8就是在这个前面提供的.
PGM声称在副轴链轮上测量到的334马力和157磅英尺的扭矩，比目前生产的许多最强大的摩托车都要强大.
再加上530磅的遏制重量，你就具备了真正的怪物的素质.