随着通用汽车在20世纪中叶与美国汽车业一起发展壮大，其部门开始制造更大的发动机.
别克是第一家在量产汽车1962 Special上使用V6发动机的汽车制造商.
到20世纪60年代中期的S，肌肉车狂热已经占领了道路，传奇的1964年的庞蒂亚克GTO和1967年的雪佛兰Camaro标志着时代进步的重要里程碑，并开启了大排量V8的时代.
然而，不是被扔在路边，别克自己生产了一些被低估的肌肉车，包括Roadmaster，Invicta和Wildcat.
1968年至1970年间，别克加入了通用汽车的另外两个部门，推出了455立方英寸的V8.
奥兹莫比尔率先推出了火箭455发动机，庞蒂亚克和别克都在1970年效仿.
别克与发动机的渊源实际上可以追溯到1967年，当时该部门发布了400型和430型立方英寸V8作为旧款钉头V8的替代品.
然而，[莫帕尔89通过维基百科共用的特色图片|剪裁和缩放|CC-B3.
0]，别克455在石油危机后存活了下来，430型的气缸被钻孔到4.
313英寸，从而多出了25立方英寸.
这使得除了活塞以外的其他内部部件可以与较小的发动机共享，并使别克的455缸体比其通用的表亲车型更轻.
发动机出现在几个型号，包括Estate，Electra和Riviera，但也许455最幸运的接受者是别克Skylark和Gran Sports(在徽章上缩写为GS)，它可以在Stage 1和Stage 2性能配置以及基础版本中购买.
第一阶段GS发动机产生360马力和510磅英尺的扭矩，可以在5.
5秒内从0到60获得3800磅的重量.
第二阶段的套装是由经销商安装的，用于超级股票赛车.
其升级的车头、轴承、活塞和卡特化油器使GS的成本增加了3100多美元，将标价推高至7227.
46美元(今天几乎是6万美元).
此外，未加隔音的Stage 2 455噪音大、噪音大，产生了410马力.
对于街头合法的455，别克专注于低转速扭矩.
2021年，别克发动机开发工程师丹尼·威利告诉哈格蒂杂志：“别克很重，动力十足.
人们就是这么买的.
低端扭矩是关键，因为人们对性能的看法是这样的.
”与70年代初的许多V8怪物不同，别克的455在1972年行业报告马力从毛利率到净值的变化以及第二年的石油危机中幸存了下来.
第一阶段的版本一直持续到1974年，基础455又活了两年.