在廉价、充足的汽油和不关心环境保护的宁静日子里，底特律推出了一些有史以来最大、最糟糕的汽车来装饰美国的道路.
排量没有替代品，标志性的汽车搭配强大的大块发动机，让汽车爱好者陷入疯狂.
即使在今天，经典的肌肉车仍然很受欢迎，而且他们不再生产更多的肌肉车了.
第一代，1964-Half福特野马，严格来说是一辆小马汽车-一种配备V8动力的紧凑型底盘-开启了美国的肌肉车热潮.
然而，另一家公司在稍早一点的时候就出现了.
现已不复存在的庞蒂亚克在半年前首次利用了中型汽车对强大发动机的渴望.
虽然野马在1964年中途开始生产，但庞蒂亚克凭借可能是第一款真正的肌肉车--庞蒂亚克暴风雨(Pontiac Tempest)--抢占了先机.
在肌肉车生产的黄金时代，庞蒂亚克保持了自己的地位，大量生产出标志性的车型，远远落后于竞争对手的最佳产品.
像Tempest、Trans Am和GTO这样的名字仍然让各地的变速者垂涎三尺.
不幸的是，这些原始的汽车只会变得越来越稀有.
随之而来的是随之而来的价格上涨，这使得它们的价格与人们希望的一样昂贵.
和我们一起来看看庞蒂克最具标志性的肌肉产品，看看它们今天在市场上卖了多少钱.
1964年，庞蒂亚克Tempest GTO(25,000美元到182,000美元)，随着20世纪50年代的结束，三大汽车制造商意识到对比战舰更小的汽车的需求.
克莱斯勒在1959年推出了Valiant，然后福特和雪佛兰在1960年分别推出了猎鹰和Corvair.
庞蒂亚克最后一次加入1961年的暴风雨.
Tempest有两门或四门两种型号，配备了四缸发动机.
没有人会怀疑这辆不起眼的汽车很快就会开始一场权力竞赛.
第二代暴风雨于1964年首次亮相.
买家可以在三种装饰中选择：Series 20(底饰)、Custom(中档)和Le Mans(高级).
所有车型都可以选择V8发动机，但勒芒GTO套装改变了世界.
GTO是在法拉利250GTO的基础上发展而来的，代表Gran Turismo Omolgato，表示限量生产的汽车，并获得了某些比赛的认证.
传奇的1964年庞蒂亚克GTO拥有一辆389立方英寸的V8，可提供348马力.
内饰的变革性设计证明，速度快的汽车也可以很舒适，它彻底改变了美国的汽车制造.
很快，三巨头将超越自己，看看谁能把最大的动力放在中型汽车的引擎盖下.
1966年，庞蒂亚克GTO(2.
2万美元至18.
4万美元)，到1966年，肌肉大战的早期阶段已经升温.
福特的野马引起了轰动，道奇与充电器展开了争斗，雪佛兰在1967年首次亮相的卡玛洛就在弯道附近.
庞蒂亚克决定最大限度地利用GTO的华丽，将汽车剥离到自己的车辆中.
1966年的GTO纯粹是一款双门车型，提供了硬顶、敞篷车和乙烯基顶车顶，以及无数的选择.
1966年的GTO在通用汽车副总裁兼庞蒂亚克总经理约翰·德罗兰的监督下制造，只有一个引擎选项：无论买家喜欢与否，都能得到一辆389.
根据设置的不同，V8的功率在335到360马力之间，并附在手动或涡轮液压-马季奇自动变速器上.
庞蒂亚克制造了大约97,000辆1966年的GTO，这一年成为GTO有史以来最畅销的一年.
今天，1966年的Pontiac GTO是首款跑车爱好者的热门收藏品.
低价徘徊在22,000美元的范围内，而一辆普通的66年GTO的最高纪录是近184,000美元，接近六位数.
平均价格还没有达到天文数字，平均价格为59,896美元.
任何想要一辆真正的独一无二的1966年GTO的人都必须花近40万美元买一辆用于电视节目《Monkees》中的一次性山羊--Monkeemobile.
1969年庞蒂亚克运输公司(Pontiac Trans Am)(6万至44万美元)，随着肌肉战争的升温，通用汽车想要拿出一些东西来竞争.
E与轻型野马正面交锋.
新设计的雪佛兰Camaro和庞蒂亚克火鸟于1967年上市.
这两款车都被归类为小马车，而不是中等大小的肌肉车，立即成为经典.
然而，仅有一款基本款是不够的.
Camaro Z/28性能包在生产的第一年就出现了.
火鸟迷们必须等到1969年才能为庞蒂亚克提供Trans Am.
第一代Pontiac Trans Am提供了更好的操控性和悬浮性，并升级了化妆品.
一款400立方英寸、355马力的L74 V8，配备了即将成为传奇的庞蒂亚克Ram Air感应器.
全新的买家可以在敞篷车和硬顶车之间选择，但不能选择颜色--每辆69年的Trans Am都是白色的，上面有蓝色的赛车条纹.
精装套餐的价格在2831美元的基础上额外增加了725美元.
1969年的Trans Am是一款极其罕见的汽车.
上市第一年只售出了689辆硬顶车和8辆敞篷车.
1969年和1970年的销量如此之少，可以肯定的是，今天的销量已经不多了.
当前的价值似乎肯定了这一理论.
1969年一辆真正的Trans Am的平均价格约为14万美元，而要找到一辆价格低于6万美元的车将是一个真正的挑战.
最稀有的是一辆1969年的Trans am Ram Air IV，它在2023年1月以44万美元的高价售出.
1969年GTO裁判(8.
3万美元至24万美元)，火鸟并不是唯一一款获得性能模型的庞蒂亚克肌肉车.
GTO以低迷的销量接近肌肉车时代的顶峰，庞蒂亚克想要一个吸引眼球的称谓，以提醒被充斥着Roadrunner、Mustang、Camaros、Charger、Challengers和许多其他商品的市场所眼花缭乱的买家基础.
GTO法官以350立方英寸的拉条预算模型开始了工作，但在约翰·德罗兰的要求下，工程师们很快放弃了预算讨论.
后来，法官推出了一辆400立方英寸的V8.
1969年，庞蒂亚克总共建造了6833名GTO法官，其中包括108辆敞篷车.
一辆GTO的底价是硬顶车3156美元，敞篷车3382美元.
买家可以花332美元买下贾奇选项及其370马力的Ram Air IV.
GTO的法官是最好的装备肌肉车之一，在1969年车型年非常合理的价格.
然而，尽管庞蒂亚克在1969年售出了约72,000辆GTO，但对贾奇的兴趣并不足以阻止它们的销量下滑.
GTO将一直坚持到1974年，然后随着肌肉时代的结束而停产.
尽管在销售方面，法官未能满足庞蒂亚克的希望和期望，但模型在今天是非常受欢迎的收藏品.
一辆69年的佳奇的平均价格将使潜在买家回到大约83,000美元的水平，最高售价为44万美元.
最近，一位法官以24万美元的高价拍卖，1974年Trans am SD 455(2万至26万美元)，如果不包括第二代Trans Am，就不可能谈论标志性的庞蒂亚克肌肉凤凰展翅环绕着摇摆式引擎盖，让人联想到牛仔夹克、小胡子、齐柏林飞艇从扬声器中呼啸而过，以及燃烧橡胶的力量.
1974年的Trans am SD 455将这一切都带到了谈判桌上.
1970年的《清洁空气法》(Clean Air Act)以及人们对汽油价格日益增长的担忧，正在缓慢但肯定地为肌肉时代的棺材钉上钉子，但庞蒂亚克尽可能地坚持了下来.
SD代表Super Duty，是通用汽车前总经理Semom Knudsen的创意，旨在通过在赛道上获胜来吸引年轻人.
1974年的Trans am SD 455配备了巨大的大块455立方英寸发动机(肌肉车时代最大的发动机)，提供310马力和395磅英尺的扭矩.
这种特殊的发动机只在1973年和1974年才提供，这是过度、耗油的野兽在逐渐转向动力不足的80年代之前的最后几年.
车迷们认为74年款是最后一批真正的肌肉车之一.
SD455的迟到之日意味着很少有汽车能买到一辆.
即使在新产品只有1000种的时候，也很难找到它们1974年工厂.