发动机开发的世界是一个复杂的世界.
在将发电厂推入任何给定的底盘时，需要考虑的变量数量如此之多，以至于即使是经验丰富的工程师也会感到头晕目眩.
开发一款能检查所有方方面面的发动机确实是一门艺术，从满足排放要求，到开发充足的功率，再到确保该死的东西甚至适合它应该装在车里.
在为中型或紧凑型汽车选择发动机布局时，六缸发动机是汽车制造商非常受欢迎的选择，原因有两个.
它们在规模和性能之间占据了一个很好的中间地带.
传统上，制造商在采用六缸发动机时，可以在直列六缸和V6配置之间进行选择，每种配置都有自己的一套优缺点.
直列六缸发动机自然是平衡的，这意味着发动机内部的往复力相等，导致动力传递更加顺畅.
它们的制造成本也更低，通常更容易操作，使用的部件也更少.
然而，这是以极长的长度为代价的，使得在小型车中不可能进行包装.
由于有两排气缸，V6发动机通过更短、更宽的方式解决了这个问题.
然而，它们不那么平衡，更复杂，生产成本更高.
V6和VR6发动机有什么相似之处？从显而易见的开始，V6和VR6发动机布局都是六缸的.
VR6中的“V”表示与V6中的“V”相同的意思.
表示两个发动机都有两组成角度相对的气缸.
由于总共有六个气缸，有V6和VR6两种配置，每个都有两组三个气缸.
因此，V6发动机的最大优势是它们的外形尺寸很小.
V6配置使其外形短而宽，因为它们的气缸组相互倾斜，而不是所有六个气缸都在一条线上.
这意味着，无论是纵向还是横向布局，它们通常都可以放在小型汽车的发动机舱内.
这对大众在设计VR6时至关重要，因为大多数设计用于发动机的汽车不仅体积很小，而且配备了不同的传动系统布置，需要不同的发动机方向.
所以，为了让VR6保持V6的S形状，它的两个气缸组被赋予了10.
6度或15度的倾斜角，这取决于不同的变种.
为什么VR6发动机不同于传统的V6，尽管VR6的名字中可能有一个“V”字和两个倾斜的气缸组，但它与直列六缸结构比V6有更多的共同之处.
再看看VR6的S倾角-10.
6度或15度.
与大多数V6发动机相比，这两种发动机的倾角都非常尖锐，后者的倾角通常为60度.
虽然60度是平稳运行和有效包装的最佳V6倾斜角度，但大众将其削减到VR6如此显著的角度有几个关键原因.在10.6度或15度时，气缸组之间的距离非常小，这有两个原因.
这种安排意味着VR6不像传统的V6那么宽，这使得它不仅在长度上很短，而且非常薄.
就包装而言，这是一个梦想，因为它将适合几乎任何车辆和整个大众阵容的任何安排.
除了包装外，气缸组之间的距离非常小，以至于VR6只需要一个气缸盖，而不是V6发动机通常需要的两个气缸盖.
对于大众和发烧友来说，VR6的S单气缸盖都是一个巨大的好处，因为它显著降低了发动机的复杂性.
虽然V6发动机需要四个凸轮轴-每个气缸组两个-但VR6只需要两个，就像直列六缸发动机一样.
VR6的S气缸盖和配气机构简单，这使得它的制造成本更低，而且比标准的V6更容易操作.