老爷车有自己的光环，像1969年的福特野马这样的系列具有标志性的风格，这让它们有别于它们最运动、最前卫的现代后代.
但是，尽管拥有一辆经典的大块头肌肉车在理论上看起来是一个很好的想法，但现实可能并不是那么美好.
当然，它会直线行驶得很快，但如果你习惯了现代汽车，你可能会发现真正的复古体验的其他方面--比如过于柔软的悬架和低于标准杆的刹车系统--很难接受.
这就是重新定制和巡演修复的地方.
这两种方法都旨在保留老式老式汽车的美学吸引力，同时通过现代升级和调整，将驾驶体验带到21世纪.
它们不是为那些想要一辆老爷车的纯正感觉的人准备的，但它们是一种很好的方式，让你沉浸在60年代或70年代的氛围中，而不需要做出原始车型的所有牺牲.
如果你想要经典外观的现代体验，那么重新定制或支持旅游的汽车是一条不错的选择.
但是，这些术语的确切含义是什么，以及您如何区分和选择这两者？让我们开始吧.
什么是重新定制？术语“重新定制”是“恢复”和“修改”的合成词，这很好地解释了重新定制的整个概念.
他们将优先考虑修复方面，保持汽车在美学上接近或相同于工厂规格，同时对其进行修改，以改善整体驾驶体验.
然而，改装通常不会太过极端，保留了原始汽车的许多质量，同时将其提升到现代标准.
根据原始汽车和制造商的目标，重新改装需要投入多少工作将有所不同.
然而，大多数Restomod往往具有更新的操控和安全功能-现代刹车、动力转向、更新的悬架-以及生物舒适性，如新的内饰和信息娱乐系统.
新的动力总成也相当常见，特别是著名的LS交换-使用通用汽车的LS V8，这是最受欢迎的引擎交换经典汽车之一.
另一个常见的改装是新的车轮和轮胎，直径和宽度几乎都更大.
改装的最终目标是让一辆老爷车变得更适合日常生活，使可靠性和驾驶性能达到人们对新车的期望标准.
这是超越传统修复的一步，但并不像支持巡回赛的汽车及其以赛道为中心的焦点那样极端.
看看Singer的911 Restomods，比如八角形委员会，它的传统外观与豪华更新的内饰和调谐的发动机结合在一起.
什么是Pro Touring？，Pro Touring Cars是超越传统Restomod的一步.
虽然他们从对老爷车进行现代化和更新换代的相同原则出发，但支持巡回赛的车型--尤其是肌肉车--的制造商往往有一个明确的目标，即在直线和弯道上超越现代、高性能的同行.
顾名思义，职业巡回赛赛车通常是以竞争为重点的--它们强调汽车的越野和公路赛道性能，尽管不完全影响日常驾驶的舒适性.
这可能涉及比重新习惯更多的工作，因为它需要对汽车的大多数(如果不是全部)方面进行修改，才能将其提升到一个全新的水平.
职业巡回赛的汽车可以有全新的悬挂设置，具有更低的行驶高度和更坚硬的弹簧，以获得更好的操控性，配上更大的车轮和粘性高性能的轮胎.
发动机和变速器的升级也是理所当然的，一些版本甚至使用了全新的底盘来获得所有额外的动力并改善操控性.
职业巡回赛的赛车还可以采用带有新空气动力学的改装车身，以进一步调整赛车的操纵行为-例如改善道路赛道的下压力.
专业巡回赛的术语可以追溯到20世纪90年代初，以及一辆改装的1969年的卡玛洛，它参加了1993年的美国一圈比赛.A.这款卡玛洛被称为“Tri-Tip”，配备了400立方英寸的小块发动机、克尔维特ZR1刹车、新的17英寸车轮和玻璃纤维引擎盖等减肥部件.
它为整个职业巡回赛运动设定了模板，并拉开了序幕.
职业巡回赛和重新定制有什么相似之处？这两种方法都专注于改进一款经典汽车，而不仅仅是恢复它昔日的辉煌.
在这方面，这两种方法的相似之处多于不同之处.
事实上，有一种说法是，“restomod”是一个笼统的术语，也包括职业巡回赛.
毕竟，两者都包括先修复一辆汽车，然后再对其进行改装，以满足车主想要的任何标准--无论是简单地说，它是一辆能够跟上交通并体面操控的老爷车，还是一辆专注于赛道、能够吃掉兰博基尼作为午餐的怪物.
Restomod和职业巡回赛的建筑商也会对汽车的类似部件进行修改，只是程度不同.
改装后的悬浮物？检查一下.
改进了刹车和方向盘？介绍新产品和支持巡回赛的汽车.
即使是改装的(或全新的)发动机和变速器也不仅仅是专业巡回赛车型的领域，Restomod经常选择升级的动力总成.
看看沃尔沃P1800 Cyan GT Restomod和它的2升300-400马力发动机，这与其现有的1.
8升发动机生产的100马力相去甚远.
如果你把这两个词归结起来，你会发现它们更相似而不是不同.
但是，就像许多事情一样，更细微的细节可以帮助我们区分这两者.
职业巡回赛和Restomod有什么不同？Pro-Tour和Restomod Cars可能有相似的基本理念，但两者在最终结果上有很大不同.
Restomod通常更忠于基本模式-他们的Mod旨在实现现代化，而不会失去原始模式的精神.
例如，Singer的动力学和轻量化研究911对原始车型进行了许多更改，车身更坚硬，动力总成和变速器也进行了各种调整.
尽管进行了这些调整，Restomod仍保留了原始版本的操控特性.
值得注意的是，Top Gear对这款车进行了测试，发现911具备了最初车型的所有转向过度和转向不足的特征，只是形式更易于管理.
它仍然是一款可辨认的保时捷911，来自20世纪90年代初，但动力和抓地力水平提高到更接近现代性能汽车的水平.
这与克里斯·史密斯1970年的Camaro等亲巡回赛的构建形成了鲜明对比，后者是经典雪佛兰Camaro造型下的几乎全新的汽车.
从一个空壳开始，史密斯安装了全新的前后悬挂系统，这要归功于Speedtech的性能，周围都是威尔伍德的刹车.
一台720马力的427 LS7发动机安装在引擎盖下，与新的顺序变速器相匹配.
还有一个巨大的扰流板在背面，加上大量的碳纤维面板.
最终的结果是一款新的Camaro能够以一种原始的方式在一个小的赛道上导航.
你的职业水平如何？如果你在市场上寻找一款现代化的经典，在Restomod和Pro-Tour之间的决定主要取决于你想要从你的车里得到什么.
如果你对日常驾驶感兴趣，并希望你的车保持老式的感觉，而不是老式的头痛，那么更保守的重新习惯可能是可行的.
另一方面，如果你追求纯粹的性能和竞争性的比赛，专业巡回赛的构建可能就是医生开出的处方.
这其实只是一个度的问题，以及你想要一辆多极端的车.
价格也在考虑之列，但支持旅游和重新定制之间的模糊界限意味着很难就这两种风格中的哪一种更便宜做出明确的声明.
职业巡回赛汽车肯定会花很多钱，而这种六位数的投资并不是闻所未闻的，而且可能相当常见.
但是，尽管再食可能要便宜得多，但总会有例外.
一些狂热者在他们的新住宅上投入了远远超过10万美元的资金，然后以远低于建造成本的价格将其出售.
最后一点可能是一个可取之处：如果你乐于购买而不是建造丁，你经常可以以令人惊讶的价格购买restomod和支持旅行者的汽车--至少，与建筑商的花费相比是这样.
我们见过配备价值100，000美元零部件的支持旅行汽车售价不到80，000美元.
这确实是一笔便宜的交易，前提是您可以接受别人的零件选择.