当考虑到汽车行业运行时间最长的铭牌时，吉普CJ-5和CJ-7可能会出现在我的脑海中，雪佛兰郊区可能也是如此，它已经存在了12代，是世界上最古老的持续生产的汽车.
你可能需要一段时间才能到达庞蒂亚克大奖赛，但自1962年推出以来，这一徽章已经使用了47年.
它在2008年一直在生产，在那段时间里，它从一辆全尺寸的豪华轿跑车演变成了一款更小、更运动的车型.
此外，大奖赛的名字借用了法语中的一个词，这个词通常被用来给一级方程式赛道上的国际比赛贴上标签，翻译过来就是“大奖”.
这款车型对庞蒂亚克的会计师来说确实是一个巨大的收获，在近半个世纪的运营中，该车型的总销量超过了400万辆.
这款车最好的年份是1977年，有超过28.
8万辆车离开了经销商的拍品.
就像任何一款历史悠久的汽车一样，大奖赛的后座上隐藏着一些相对鲜为人知的传说.
该公司当年售出了521,933辆汽车，是迄今为止仅次于1955年的第二好年份.
同年春天，第7500万辆庞蒂亚克也下线了.
一辆博内维尔敞篷车.
两名新模特也加入了阵容.
1964年演变为GTO的LeMans首次亮相，Grand Prix也是如此，Grand Prix是Catalina的轿跑版，内饰精致.
然而，它最初打算被称为Ventura，但庞蒂亚克在最后一刻改变了车道，将这个名字指定为Catalina的顶级内饰级别.
此外，Grand Grand Prix和Catalina共享通用的B-Body平台，Grand Prix买家最初可以在389至421立方英寸V8之间进行选择.
更大的发动机的最大输出功率为370马力和460磅英尺的扭矩.
上图所示的1964年大奖赛的底价为3499美元(今天约为3.
5万美元)，但其他选择可能会将底价推高至5000美元以上.
之前，大奖赛有八代，1964年车型年标志着该车型第一代的结束，最初的发动机选择延续到第二代，并在1966年被400和428立方英寸的版本取代.
对于1969年出现的第三代车型，大奖赛转移到了与雪佛兰蒙特卡洛和马里布、别克帝王和世纪以及奥兹莫比尔Cutlass共享的中型G车身平台.
1973年和1978年进行了更新换代和平台转换，3.
8升V6在1980年成为第一款非V8大奖赛发动机.
第二年，一台350立方英寸(5.
7升)的柴油发动机被添加到了大奖赛中，但这花了荒谬的16.
5秒才将大奖赛从停顿状态提高到每小时60英里.
1987年，大奖赛的4.
3升V6首次出现燃油喷射，同年该车型转向前轮驱动的W平台.
最近的两次重大更新分别发生在1997年和2004年，带来了更强大的发动机选择.增压的3.8升V6可以产生2260马力，而5.
3L V8在2005年推出，产生303马力和323磅英尺的扭矩.
然而，随着庞蒂亚克在2009年被通用汽车作为破产重组的一部分而被抛弃，大奖赛只活了三年.
大奖赛敞篷车是1967年才生产的，大奖赛从诞生到2002年一直是一款双门跑车，1990年增加了一款轿车.
不寻常的一年是1967年，这是唯一一次生产敞篷版的大奖赛.
尽管大奖赛敞篷车有着华丽的线条和宽敞的露天巡航甲板，但它并不是一种热门商品.
那一年，庞蒂亚克生产了5856辆敞篷车，与下线的3.
7万多辆硬顶轿跑车相比，相形见绌.
你可能会认为，这种稀缺性会让最初3,813美元的可转换车底价(目前约为36,000美元)成为一笔不错的投资，但你错了.
在过去五年上市的36辆1967年可转换车中，只有两辆的售价超过了36,000美元大关.
最值钱的是一款配备455立方英寸V8引擎的赫斯特版本，这款车在过去十年里卖了三次，平均售价超过10万美元.
更典型是以大约13,000美元到40,000美元的价格转手的几十个人.
现存最耐人寻味的Grand Prix敞篷车是史密森国家美国历史博物馆(Smithsonian‘s National Museum Of American History)的一件勃艮第标本，目录号为91999.0328.01.它是1999年由Siewin Yong Sommer捐赠的，她和丈夫Guenther在32年的时间里走遍了49个州和251个国家公园，其间他们驾驶着这辆车的428英寸V8行驶了15万英里.
它是纳斯卡的重复冠军，大奖赛作为大众市场车很受欢迎，但它在赛道上也很成功.
驾驶过大奖赛股票车的纳斯卡冠军包括戴尔·恩哈特、拉斯蒂·华莱士、博比·拉邦特、托尼·斯图尔特和理查德·佩蒂.
华莱士、斯图尔特和拉邦特都曾在冠军年驾驶过大奖赛.
恩哈特的大奖赛是在1981年举行的，当时他29岁，是卫冕系列赛冠军.
赛季初，他为奥斯特伦德赛车公司开车，但车队老板罗德·奥斯特伦德在6月份将公司出售给了肯塔基州煤炭大亨J·D·斯泰西，后者立即解雇了他的明星车手的几个密友.
恩哈特为斯泰西跑了四场比赛，然后跳到理查德·奇尔德里斯赛车公司，后者还没有准备好争夺冠军.
那一年，他在积分榜上排名第七，离开巴德·摩尔的车队两个赛季，然后在驾驶雪佛兰时为奇尔德里斯赢得了六次冠军.
1982年，佩蒂开始驾驶庞蒂亚克，并在1984年代托纳爆竹400大奖赛上获得了创纪录的第200杯系列赛冠军，然后在1986年和1987年的大奖赛中重返赛场.
尽管佩蒂在职业生涯的最后一段时间里表现出色，但在这两个赛季中，他共完成了25次前十名的比赛.
乔·吉布斯赛车后来在早期的大奖赛车型上取得了巨大的成功.
拉蓬特在2000年以他的第18号大奖赛赢得了杯赛冠军，他的队友托尼·斯图尔特在两年后驾驶他的第20号大奖赛夺得了冠军.