汽车降价潮已结束？

中国乘联会在6月11日发布了关于5月份国内乘用车销售的数据报告。据统计，今年5月，全国新车生产总量达到了199.7万辆，同比增长0.3%，环比回升0.5%，相较于2023年历史峰值的199万辆，增加了0.7万辆，创下了历史新高。其中，自主品牌的贡献尤其显著，同比增长近两成，而合资品牌的产量则下降了24%。
尽管产量方面实现了微弱增长，但零售销量方面却面临压力，当月零售量为171.0万辆，同比下滑1.9%，但环比上升11.4%。全年累计零售销量为807.3万辆，同比增长5.7%。新能源汽车市场表现出复苏迹象，5月零售量达80.4万辆，同比增长38.5%，环比增长18.7%。
乘联会秘书长崔东树分析指出，尽管受到节假日分布、基数较高等因素的影响，但随着“以旧换新”政策的实施、北京车展提振消费、地方支持措施出台以及市场中价格战的阶段性放缓和保价回购政策的实施，使得消费者信心得以提振，头部车企的新品供应也增强了市场预期，从而推动了5月新能源乘用车市场的积极发展。
在细分市场表现上，自主品牌在5月零售量上均有两位数的增长，市场份额扩大，而主流合资品牌和豪华车市场则呈现下滑态势。豪华品牌和合资品牌在激烈的竞争中开始采用“以价换量”的策略。例如，部分豪华品牌如宝马、奔驰和奥迪提供大幅度的优惠，而一些原本加价的车型也出现了不同程度的降价。
新能源汽车领域，比亚迪和吉利汽车的表现强劲，市场份额领先。5月新能源汽车的生产和零售分别增长31%和38.5%，显示出明显的恢复势头。崔东树认为，尽管年初消费者的购车预期较低，但随着政策细则的落实和车购税优惠的刺激，5月市场表现良好。
然而，业界预计2024年汽车行业将继续面临降价潮，随着新能源汽车渗透率的提高和传统燃油车市场的萎缩，产能过剩与市场需求之间的矛盾可能导致价格战加剧。专家提醒，健康的汽车产业需要在经济效益上取得平衡，避免无序竞争导致的质量问题。
尽管当前价格战仍在持续，但崔东树观察到5月降价车型数量减少，预示着市场可能回归常态竞争。他表示，随着新能源汽车渗透率稳定，价格战将更多地转变为促销活动，而非大规模降价。
展望6月，乘用车市场将迎来半年度的销售冲刺，新车型的快速交付和产能提升有望推动销量的上升，使得6月成为销售表现良好的月份。