海运价格强，全球集装箱运力大增。

广州的一位外贸企业负责人李炎在接受《证券日报》采访时表示，他们的部分业务涉及通过货代公司将面料产品出口到美国，但近年来海运费用高昂，有时甚至超过了商品本身的价值。自去年以来，海运价格一直居高不下，这对公司产生了显著影响。
数据显示，6月13日，波罗的海干散货指数（BDI）创下了年内新高，6月14日中国出口集装箱运价综合指数也有所上涨。这表明许多国内从事外贸的企业都感受到了海运价格的大幅飙升，业内专家建议企业应调整经营策略以应对这一状况。
港口拥堵和运力短缺是推高海运价格的重要原因。自6月初以来，主要船运公司的运价连续上涨，包括欧洲、非洲和中东航线。深圳的一位货代公司员工透露，中国至欧洲航线的运价涨幅显著，每公斤货物的海运费用增加了1至2元。
运价上涨反映了全球贸易的复苏迹象，前四个月我国货物贸易进出口额同比增长，超出市场预期。然而，港口效率下降和装载能力受限是本轮运价上涨的主要原因。例如，全球第二大集装箱港口新加坡正在经历严重的拥堵，船只等待泊位的时间比平时延长。
这种局面对中小微外贸企业构成了挑战，他们可能面临发货延误、额外仓储费用和运输成本增加等问题。为缓解运力不足，船东正积极调动资源，增加租船和新建船只。尽管如此，海运价格仍居高不下，且未来走势存在不确定性。
一些业内人士预测，随着电商旺季结束，7月中旬之后货量可能会减少，运价可能会有所下降。但另一些人认为，运价上涨可能会持续到第三季度。因此，企业应考虑多元化运输方式，如使用中欧班列、调整货物包装类型或增加海外仓库，以降低供应链风险。
专家赵小敏建议企业采取分散业务、联合谈判和探索替代运输方式的策略，以应对当前的海运市场波动。