波音737是世界上最受欢迎的客机之一，自1955年首次开放订单以来，波音公司交付了超过1.
1万架这种单过道双通道客机.
多年来，波音737已经有了许多变种和世代，最新的Max一代于2011年推出，并于2016年首次飞行.
然而，第三代737，也被称为737新一代(NG)，是这种客机最受欢迎的一代，向不同客户交付了近7000架.
其中大部分是737-800，向各种运营商交付了5000多架客机.
波音737-700远远排在第二位，只有1100多个样本被转给了客户.
除了乘客职责，737 NG还以其他官方身份服务，这是大多数人意想不到的.
那么，是什么让737 NG成为波音的赢家呢？这一代飞机的最大运营商是谁？737 NG很可能是波音对空客A320的回应，空客A320于1988年首次交付给法国航空.
根据空客前首席运营官约翰·莱希在接受利厄姆新闻和分析公司采访时表示：“我们可能要为波音737 NG负责，因为很多人认为737 Classic的销量会超过A320.
”Leahy补充道：“至少西雅图的人是这么想的.
但当彻头彻尾的波音客户美联航改用A320时，他们就惊慌失措，决定需要更新737.
”第一架NG变种737-800在1997年进行了首次飞行，第一架交付给德国休闲航空公司Hapag-Lloyd Flug.
737 NG获得了比Classics更好的燃油效率升级发动机，从CFM56-3转移到CFM56-7系列发动机.
它还获得了新的机翼设计，使飞机能够携带更多燃料，飞行距离更远.
737-800一跳可搭载189名乘客，飞行2970海里(5520公里).
虽然这不是最长航程或最大容量的客机，但许多航空公司发现，这是他们国内和地区航班的最佳选择，使-800成为最受欢迎的737机型.
然而，波音公司为了迎合其他客户的需求，制造了NG的其他变种.
737-800是NG系列的第一个开发，但波音还制造了其他三个变种.
737-600是最小的机型，只能容纳130名乘客.
然而，它在NG家族中拥有最长的航程，为3235海里(5991公里).
737-700略长于-600，但仍小于-800，仅有148个座位，航程为3,010海里(5,574公里).
最大和最长的737 NG是737-900ER变型，可容纳215人，最长可飞行2950海里(5463公里).
除了这四个主要变型外，波音还生产了其他几个子变型，包括货运机型(-700C)、增程变种(-900ER)和带有小翼的变种(-700、-800、-900和-900ER).
总而言之，波音在所有这些机型上售出了近7000架飞机.
西南航空是737 NG最忠实的客户，已经接受了560多架客机的交付.
但瑞安航空紧随其后，有超过530个例子.
你可能不熟悉波音737 NG的第三大运营商，因为它是NAS Aviation Services，LLC，一家飞机租赁公司.
最后，这类飞机的第四大运营商和第五大运营商是联合航空和美国航空--分别拥有325架和305架喷气式飞机.
除了航空公司的职责，737 NG家族还在军队服役.
美国海军和海军陆战队已经购买了几架波音737-700C，并将其改装用于空运任务.
这种变种被称为C-40快艇，本质上是一种为客运和货运混合使用而改装的货机.
除此之外，737 NG的另外两个军用变种有更令人兴奋的作用.
波音E-7楔形尾翼机载预警与控制(AEW&C)是在737-700的基础上开发的，但其背面有一个大型多用途电子扫描阵列(MESA)雷达.
它可以从300海里远的地方探测识别目标距离555英里(555公里)，最大射程3500海里(6482公里).
它还能够在空中加油，大大延长了它的作战范围和闲逛时间.
P-8海神海上巡逻机是另一款737 NG的衍生机.
这一版本的737具有几个特点，包括反潜和反面战能力，监视和侦察，以及搜救任务.
这是传奇的P-3猎户座的继任者，美国使用了50多年.
波音737系列是波音公司生产的最小的喷气式飞机，除了波音717(本质上是重新标记的MD-95).
正因为如此，波音将其作为私人飞机向企业和个人推销是有意义的.
因此，737 NG是737系列中第一架完全作为波音商务机进行营销的机型.
第三代737有三种公务机配置-第一种是BBJ1，它将-700的机身和机翼结合在一起，从较大的-800着陆.
波音公司最终推出了较大的BBJ2和BBJ3机型，这两款飞机分别基于-800和-900ER.
波音公司向私人买家出售了152架这些飞机的副本，尽管它们不是市场上最昂贵的私人飞机，但它们仍然相当昂贵--新飞机的价格至少为7100万美元.
因此，即使波音主要生产客机和军用飞机，它们也是全球最好的私人喷气式飞机制造商之一.
尽管波音737是一个非常成功的设计，但它在1967年进行了首次飞行，到2011年就开始老化了.
然而，当空客推出A320neo时，波音不想花费数年时间来制造一种全新的机型来与其竞争.
因此，它转而推出了波音737 Max系列.
737 Max系列在纸面上看起来很有前途.
然而，在首次飞行不到三年后，波音737 Max 8已经发生了两起致命的坠机事件，与安全系统故障有关.
最近，在一架波音737 Max 9飞机的车门插头在飞行途中爆炸后，波音公司再次受到审查.
虽然波音已经修复了MCAS的问题，美国联邦航空局批准了Max 8重返天空，但最近曝光的新问题反映出该公司的安全文化不佳.
这令人大失所望，特别是因为这家公司制造了非常成功且极其安全的737 NG，每百万次飞行的机身损失只有0.18.这是一个很低的数字，特别是与第一代737和737 Max系列相比，第一代737每100万次起飞有1.
78次机身损失，737 Max系列每100万次飞行有1.
48次机身损失.
尽管如此，一些飞行员仍然相信波音，特别是该公司高级领导层的变动预计将扭转局面.
老牌波音737的第三代，四个主要变种，737在军事服务.