在对波音及其波音737 Max飞机的持续担忧中，消除负面影响是有帮助的，并记住航空仍然是最安全的旅行领域.
航空旅行的真正问题是舒适度，如果你一直在美国境内乘坐普通的商业客机，你很有可能感受到一个行业正在急剧偏离消费者舒适度的痛苦.
当然，除非你有幸乘坐过空中客车A330或A340.
虽然空中客车这个名字可能不会让你对乘坐A330和A340的舒适性和便利性产生太大的信心，但这个名字并不能确切地表明乘客在乘坐这些宽体商业飞机时享受的是什么.
空客A330(以及随后的A340)于1994年1月27日推出，承诺将使公司超越竞争对手，拥有时尚的内饰，乘客可以真正感到舒适，机械师专注于效率.
A330和A340系列的独特之处在于，它们如何与前辈和正在进行的竞争相抗衡？关于这些空中庞然大物，有很多需要了解的，从它们开发背后的思想过程到乘客友好的设计元素，这些元素使它们从飞行的城市巴士到高空飞行的豪华体验.
1986年1月27日，空客监事会同意推进A330和A340机型的开发.
由于发展得如此紧密，人们可以预料到相似之处会很多.
虽然A330和A340有一些共同之处，包括使用相同的机身，机翼和机尾基本上都是复制和粘贴的，但两者在设计和功能上也有很大的不同.
A330和A340系列空客之间最大的区别之一是发动机数量.
A330本质上是两款飞机中较弱的一款，其特点是双引擎推力.
它的替代方案使发动机数量翻了一番，使其能够跨大洋飞行.
空客负责战略规划的副总裁亚当·布朗表示，“北美运营商显然倾向于双引擎，而亚洲人想要四引擎.
在欧洲，这两种机型的意见不一.
”在考虑每个家庭的底座选项时，A340-200在某些方面难以与A330-200的效率相媲美.
前者可能更长，略低于195英尺，而不到194英尺，但只能搭载239名乘客，而不是253名乘客.
然而，它的四引擎设计确实将续航里程增加了2000多英里.
对于较新的机型，天平更倾向于A340的S，A340-600在运力和续航里程上落后于A330-900neo.
在这两款新机型于1986年获得批准后，可以说，仍需要一个村庄才能使其成为现实.
其中包括英国、西德和法国，贡献了20多亿美元.
虽然英国只需出资7.
5亿美元，但法国和西德各出资10亿美元用于新飞船的开发.
竞争对手波音(Boeing)和麦克唐纳·道格拉斯(McDonnell Douglas)表达了对一家公司补贴资金的担忧.
尽管商用飞机部门总裁詹姆斯·沃沙姆(James Worsham)对A330和A340的成本表示担忧，但波音的看法更为关键.
该公司前执行副总裁理查德·阿尔布雷希特认为，空客在宣布推出A330和A340之前已经运营了17年，在没有政府援助的情况下，应该有足够的时间在开发过程中支撑自己.
后来推出的A330neo机型的开发成本比波音的同类787要合理得多.
虽然787-9的翼展较小，但能够搭载更多乘客，两者之间的差异相当小，但它们之间的成本差异相当显著.
A330和A340的开发成本约为35亿美元，而波音787的开发成本最高约为300亿美元.
截至2024年5月，A330有四种型号可供选择，其中两款现在以A330neo系列出售.
其中最大的A330-900能够容纳460名经济舱乘客.
在一个三厘米长的由于采用了ASS布局，每架A330-900的座位数量降至不超过300个.
A330-800比900小了10多英尺，在全经济舱布局下可以舒适地搭载406名乘客.
A330-200与800几乎相同，除了改进的劳斯莱斯Trent 7000发动机和800中更宽的翼展.
同样，A330-300是A330neo 900机型的较老版本，尽管在全经济型配置下，A330-300的最大载客量较小，为440.
空客的A340系列变化较小，包括200、300、500和600系列.
虽然两个系列中较小的一个在规格上更接近，但较大的型号之间的差异更大.
例如，A340-600长247英尺，而A330-900长208英尺.
它的额定续航里程也更长，为7800英里，而不是7200英里.
两者之间最大的区别是，从2012年起，空客停止了任何A340飞机的生产，而它仍在提供A330neo选项.
最大的问题是，尽管最初很畅销，但A340的订单数量很少.
空客A330和A340系列飞机的运营商名单相当广泛.
然而，当你分解这份名单，只看美国的运营商时，你会清楚地看到谁在为美国的航空公司提供他们的飞机.
事实证明，美国绝对没有A340飞机在服役.
他们中的大多数人是从德国飞往汉莎航空的，截至2024年5月，德国有27人受雇.
截至2022年，汉莎航空正在慢慢淘汰空客，转而使用波音的787，空客在美国从来没有垄断过航空公司的市场，但它一度与七家航空公司合作.
截至2024年，只剩下四家航空公司-达美航空、夏威夷航空、国家航空和亚马逊航空.
其中，达美航空拥有60多架现役飞机，其中包括22架A330-900，使其成为空客A330系列的最大运营商.
空客的未来将看起来有点不同，特别是像ITA航空公司这样的运营商计划在2025年之前解散其老式的A330，转而使用A330-900neo机队.
如果你想了解空客的A340机队，你也应该了解Deli Mike.
为了澄清一下，“Dely”是土耳其语中“疯狂”的意思，而获得这个绰号的A340-300飞机肯定不是土耳其航空公司对该型号的最佳介绍.
在为这家总部位于土耳其的航空公司提供服务后不久，Deli Mike开始展示其更加反复无常的一面，首先是会随机打开的应急灯，然后沿着过道追赶.
照明最终成为了Deli Mike的一个常见问题，因为该计划的外部灯也会随机打开.
然而，最奇怪的是，只有当工作人员去检查这个问题时，它们才会关闭.
从发出主警报到当乘客按下阅读灯时打开错误的灯，Deli Mike有很多诀窍.
不幸的是，这些技巧并非都是无害的，比如在2011年9月的一次事故中偏离跑道，或者在2018年飞机降级为包机后，在起飞时未能收起起落架.
土耳其航空公司于2019年退役这架飞机，最终将其出售给非洲包机航空公司，在从约翰内斯堡起飞的航班上又发生了一起机械故障.
截至2023年11月，关于Deli Mike的下落所知的只有它加入了一家伊朗运营商，并自那以来一直与该公司合作.
它们配备了双引擎与四引擎，这为豪华航空旅行、A330和A340系列产品组合定价.