船运费用飙升，跨境卖家面临巨大压力。

近期，跨境卖家在讨论海运费用时，常提及的一个关键词就是“上涨”。航运市场的波动对全球造船价格产生了显著影响。据海事软件公司Veson Nautical的数据，新造干散货船价格持续猛增，自2024年初以来，各细分市场涨幅约达5.45%，创下了近15年来的历史新高。其中，海岬型船的价格涨幅尤其显著，年初至今，超大型海岬型船的造价已从6609万美元升至6963万美元，涨幅约5.45%，较去年同期增长12%；巴拿马型和波罗地海超轻便极限型新船的造价分别上涨10%和8%。
投资银行Stifel的分析师Ben Nolan认为，鉴于造船业周期性较强且当前处于繁荣阶段，新造散货船价格的上升趋势可能会持续。他指出，船价上涨并非由散货运输市场需求直接推动，而是由于航运市场其他领域的扩张导致造船厂订单饱满，进而推高了船舶造价。
尽管新船价格创新高，但与之相比，现货运价相对稳定，与过去五年平均水平相比波动不大。Ben Nolan解释说，船价上涨主要是由于船舶供应短缺，而非直接由运输需求驱动。
全球政治经济环境动荡以及内外贸船源增加等因素导致国际海运运力紧俏，运费大幅上涨。自5月起，主要航线如亚欧、美西的集装箱运费一路攀升，部分航线运价甚至翻倍。强劲的需求是推高新造船价格的重要因素，过去四年，平均新造船价格涨幅高达45%，而散货船的涨幅相对较小。
在这种背景下，船厂为了追求利润提高新船售价，船东们也倾向于跟随市场趋势，以保证新建船只的成本回收。对于依赖成本控制的跨境卖家而言，这无疑增加了他们的运营压力。因此，可以预见，随着造船成本的上涨，船东的定价策略可能进一步上调。