开创性的新发动机技术一直是宾利DNA不可分割的一部分.
该英国品牌制造的第二辆汽车是在第一次世界大战结束一年后推出的，配备了整体式四缸发动机，每缸四个气门，双火花塞和双磁铁.
它还采用了铝制活塞，这是该公司的创始人--首席执行官本特利--在世界陷入混乱之前率先提出的一项创新.
不用说，1919年在宾利EX2中发现的3升四缸发动机从那时起就为公路汽车发动机的性能设定了一个基准.
到了2003年，宾利已经是一家完全不同的公司了.
事实上，在这一点上，宾利根本不是真正的宾利.
这种变化发生在1998年，当时大众集团以7.
45亿美元从Vickers PLC和宝马手中收购了宾利100%的股份.
这笔收购的幕后黑手是费迪南德·保时捷的孙子，当时的大众首席执行官费迪南德·皮耶希，他不仅被誉为世纪汽车高管，还被誉为一位有远见的汽车工程师.
大众收购导致了知识产权交换和宾利的新愿景.
在像皮耶希这样的人掌舵下，采取激进和创新的解决方案来重振宾利并不令人惊讶，该计划的一部分是将大众集团独特的W12发动机布局引入多款旗舰车型.
尽管宾利已经不再是宾利，但大众仍然忠于宾利的动力系统先驱，而W12是这一切的核心.
W12本质上是两个大众VR6发动机拼接在一起，而宾利可能拥有运行时间最长的W12发动机系列，它并不是第一个推出这些发动机的公司.
第一个W12发动机是由D·纳皮尔和孙正义于1917年推出的，用于为一战时期的飞机服务，这些飞机可以受益于紧凑的发动机设计和更坚固的内部部件.
它使用了三个四个圆柱体的银行，包括一个中央直立银行和两个倾斜的银行，它的两边，形成了一个有点W形.
该设计考虑到了12缸设计，不需要额外的长度来容纳传统的V12发动机.
虽然宾利W12采取了类似的哲学方法，但它的设计非常不同.
宾利的W12不是原创设计，它是从大众借用的设计，已经在奥迪A8和菲顿上实现了.
然而，W12的S设计甚至可以追溯到著名的大众VR6发动机，这是发动机技术的一项巨大创新.
与大众VR6一样，W12是直列式和V型发动机配置的组合.
它的特点是两排六个偏置气缸共用一个曲柄.
这些发动机中的每一个本质上都是一个V6发动机，只有一个微小的15度倾斜角度，允许它们共享一个气缸盖.
大众的设计意味着他们的W12纵向与D·纳皮尔父子的一样结实，同时不像D·纳皮尔父子那样纵向侵入性强.
自2003年发布以来，宾利版本获得了双涡轮增压，并最终获得了双涡旋涡轮增压.
随着时间的推移，W12稳步发展，宾利W12已经发生了变化，并适应了时代.
当发动机首次出现在现场时，它在总体设计方面是先进的，但它仍然受到燃油喷射系统、冷却系统和涡轮增压技术的限制.
这一点从其适度的552马力输出中可见一斑，考虑到其气缸数量和双涡轮增压的使用.
多年来，W12的S升级版被慢慢引入发动机，以使其成为性能更好、效率更高的发动机.
到2012年，由于这些升级，W12的马力高达567马力，扭矩高达516磅英尺.
其中包括重新调整的发动机控制单元，升级的机油冷却器，重新设计的中间冷却器，改进的华纳涡轮增压，以及直接喷射.
这些变化也使升级后的W12的S燃油经济性从最初的可怜的12加仑油耗下降到略低于15的综合油耗.
虽然宾利W12在投产的前12年确实进行了一些重大升级，但2015年的升级基本上使其成为一种不同的发动机.
那一年，宾利彻底重新设计了W12释放Bentayga.
想想W12的S最初的升级是对真实发动机的试运行，因为重新设计的发动机的升级反映了前几年的升级，但升级到了更极端的程度.
它配备了直接喷油和喷口喷油相结合的系统，以增加燃油流量和减少碳积聚，还升级了新的双涡旋涡轮增压装置.
最重要的是，W12被赋予了气缸停用技术，允许它在空载时关闭一半的气缸.
W12的生产在2024年4月底结束，到2024年4月，宾利在英国克鲁的工厂自2003年开始生产以来，已经生产了超过10.
5万台W12发动机.
多年来，克鲁工厂本身已经成为宾利历史的标志，自1946年宾利Mark VI以来，该工厂生产了宾利的大部分车型.
这也是宾利所有的W12都是由一个工匠团队手工建造的地方，总共花了6.5个小时.20多年来对W12平台的奉献在2024年结束，当时宾利决定永远停止使用W12发动机.
取而代之的是，宾利打算专注于更现代、更强大、更高效的发动机，将品牌带到21世纪.
2019年，宾利发表声明称，将致力于在2030年之前改用全电动阵容，这一声明看起来该品牌将坚持下去.
然而，就目前而言，它只有一只脚踏出了大门，一系列混合动力V6和V8发动机仍在提供.
尽管20年来一直是宾利强大的动力工厂，但汽车环境已经使这款独特的发动机变得僵化，并将其限制在日益消失的内燃机时代.
无论你往哪里看，这似乎都是一个共同的主题，2024年只有10个品牌仍在生产V12发动机.