在V8动力的2023款道奇Challenger Swinger之后，道奇肌肉车强劲的八缸发动机的日子可能已经结束了.
该公司将为2024年的Charger Daytona提供全电动，而V8 Hemi将被放弃，以取代2025年天然气动力的Charger Sixpack的V6发动机.
虽然这是一件令人遗憾的事，但这意味着现在是回顾挑战者和一些标志性的高功率发动机的最佳时机，自1969年秋天道奇首次推出挑战者以来，这些发动机一直为其底盘增色不少.
除了奇特的五年(1978-1983)，挑战者基本上是改装后的三菱加兰特，挑战者一直与强大的V8肌肉联系在一起.
从20世纪70年代标志性的426 HEMI和440 Six Pack发动机到2010年代疯狂的增压HEMI，道奇首屈一指的肌肉车在过去几十年里接待了一系列令人印象深刻-非常强大的-V8发动机，马力和扭矩数字不断增加.
所以，当我们告别我们都知道和热爱的挑战者和V8 HEMI组合时，让我们沿着记忆之路漫步，看看道奇有史以来安装在挑战者号上的一些最高马力发动机.
当然，它们都是V8--我们不会有其他任何方式.
440 Six Pack-390马力，440 Six Pack是Mopar 440大块V8的高功率版本，后者在1966年首次亮相克莱斯勒帝国，总功率为350马力，扭矩为480磅英尺.
在接下来的几年里，440作为其他几款克莱斯勒汽车的选项出现在了克莱斯勒的其他几款汽车中，包括道奇的Scat Pack汽车，比如1967年推出的Coronet R/T，它的功率为375马力，但最好的车型将在本世纪末出现：1969年，克莱斯勒发布了440 Six Pack，它将为许多传奇的肌肉车提供动力，拥有三个化油器，在铝制Edelbrock进气歧管上安装了三个Holley 2300系列化油器.
440 Six Pack的压缩比略高为10.
5：1，在使用几个月后将进行其他升级，如重型连杆.
这些反过来又需要其他新的内部部件，如更新的曲轴和飞轮.
结果是390总马力和490磅英尺的扭矩，后者比426 HEMI(3200 RPM对4000 RPM)更快地提供800 RPM.
克莱斯勒在1970年和1971年的道奇挑战者(Dodge Challenger)等肌肉车中推出了440 Six Pack.
440和440 Six Pack都是1970年Challenger的选项，但第二年只有440 Six Pack上市，同时略微下降到385马力，426 Semi-425马力，426 Semi轻松成为有史以来最好的发动机之一，为Mopar肌肉车增色不少.
它的种族培育的大块传统和标志性的半球头部是一系列标志性的Mopar肌肉车的选择，包括1970年和1971年的道奇挑战者.
克莱斯勒最初将426 Semi设计为仅限比赛的发动机，目标是在纳斯卡和NHRA的飙车比赛中竞争.
它做到了这一点，而且可以说做得太好了：在1964年的代托纳500大赛上，426辆半程动力汽车占据了前四名，这促使纳斯卡规定，所有发动机都必须有公路版，而海米则没有.
进入Street hemi.
Street Hemi保留了比赛引擎4.
25英寸的内径和3.
75英寸的冲程，但为了更好的驾驶性能进行了几次改变.
这些措施包括压缩降低-10.
25：1与12.
5：1-适度的气门正时，更耐用的铸铁头部，以及更紧凑的排气歧管.
即使有了这些针对街头的改装，426 HEMI仍然宣传着425总马力和490磅英尺的扭矩，实际马力输出可能更接近500马力.5.7升HEMI V8-375马力，在1972年停止生产426 HEMI后，克莱斯勒直到2003年才有稳定的HEMI发动机，当时克莱斯勒为当年的Ram 1500、2500和3500卡车重新推出了HEMI发动机.新款5.7升HEMI配备了3.
92英寸的内径和3.
58英寸的冲程，以及真正的半球形机头，这意味着HEMI这个名字不仅仅是克莱斯勒的营销噱头.5.7升的HEMI在Ra上制造了345马力和375磅英尺的扭矩M卡车，但当它最终进入重新启动的2009年道奇挑战者时，这一数字还会攀升.
Challenger的5.
7升HEMI获得了可变凸轮正时等新功能，与更高流量的气缸盖一起，增加了压缩.
这一点，加上一个更积极的凸轮轴，帮助它在搭配六速手动变速器时获得了375马力和404磅英尺的扭矩.
克莱斯勒还改进了5.
7升的HEMI现有的多排量系统，这意味着2009年的挑战者车主在不牺牲燃油经济性的情况下获得了所有额外的动力.
事实上，克莱斯勒声称燃油经济性提高了20%.
这款车每加仑行驶19英里仍然不是很好，但仍好于2003年推出的Ram 1500的16英里，这款车配备了第一代5.7升、6.1升的HEMI V8-425马力.
在克莱斯勒2009年重新推出Challenger作为全面量产车型之前，该公司在2008年限量生产了一款名为Challenger SRT8的道奇Challengers.
与其后续产品不同，这款仅生产了6400辆的小型发动机配备了高性能的6.
1升SRT HEMI V8，而不是从2009年起将成为标准配置的5.
7升HEMI.6.1升HEMI的扭矩为425马力和420磅英尺，是由SRT工程师开发的，他们与5.
7升发动机一起工作.
该发动机于2006年首次亮相，并首次在克莱斯勒300C SRT8和道奇Magnum SRT8中使用，这两款车型都是以425马力的全套发动机为幌子.
2006年的吉普大切诺基SRT8也使用了6.
1升的HEMI，尽管功率输出略有降低，为420马力.
SRT的工程师对5.
7升的HEMI进行了几次修改，使功率高达425马力.把排量从3.92英寸钻到4.
06英寸无疑是有帮助的，但更耐用的锻钢曲轴、铝排气歧管以及通过更具侵略性的凸轮轴轮廓增加气门升程也是如此.6.4升HEMI V8-485马力，克莱斯勒将推出的最后一款非增压HEMI V8,2011年首次亮相，取代了6.
1升HEMI V8，以取代当年挑战者SRT8 392的HEMI V8.
这款发动机也曾在2012年的充电器SRT8和吉普大切诺基SRT上亮相，直到2018年出现在道奇Durango SRT上.6.4升(有时被标示为392)的HEMI带来了对其前身的几项改进.作为一款4.09英寸内径、3.
72英寸行程的发动机，它有了新的端口设计和新的液压滚子凸轮轴.
在最初几年的大部分时间里，它产生了470马力和470磅英尺的扭矩，2015年攀升到485马力和475磅英尺的扭矩.
这些更好的数据来自于新的进气歧管和微调的发动机，恰逢同年推出Challenger 392 HEMI Scat Pack Shaker.
从2015年开始，克莱斯勒还为中型和重型Ram卡车生产了6.
4升的HEMI版本.
虽然基本面相似，但这两款6.
4升发动机在几个方面存在差异，包括较低的压缩，以及针对低扭矩性能调整的不同进气歧管.
这些变化将功率减少到410马力，扭矩减少到429磅英尺-尽管卡车6.
4升V8达到峰值扭矩的速度略快于轿车版本.