大多数车迷认为20世纪60年代末和70年代初是肌肉车的决定性时代，在此期间，美国制造商生产了一些传奇汽车.
在最广泛的意义上，肌肉车配备了强大的大块发动机，提供了野蛮的性能和大量的直线速度.
一些人认为1949年的奥兹莫比尔88是最初的肌肉车，而另一些人则声称这一切都始于1964年发布的庞蒂亚克GTO和福特野马.
但事实更加复杂.
美国经历了多个时代的肌肉力量--有好的，也有坏的.
一代又一代的火鸟和卡玛洛都比所谓的“肌肉车时代”持续了40年.
野马自1964年问世以来从未停产，政府监管和地缘政治燃料危机造就了美国肌肉车的外形和手感，让它们在性能上经历了起伏，但公众从未失去过它的饥饿感.
本世纪初，肌肉车的复兴要归功于技术进步，使满足政府标准的强大V8成为可能.
肌肉车再生，2005年发布的第五代野马开启了肌肉复兴的序幕.
本世纪仅存的其他铭牌，卡玛洛和火鸟，已于2002年停产，这意味着福特是唯一仍在该领域的原始肌肉制造商.
然而，新款野马的复古快背设计证明，当代市场仍有巨大的胃口.
几年内，消费者看到了一些黄金时代的知名品牌的复兴.
道奇是第一个加入这场竞争的人，重新推出了2006款车型的Charger--这一次是作为一款四门轿车.
SRT-8配备了6.
1升V8发动机，产生425马力.
该死的汽油价格，对于在20世纪80年代和90年代遭受打击的肌肉发达的车迷来说，这是很有希望的.
2008年，庞蒂亚克的最后一口气重新推出了GTO板块.
同年，道奇完全致力于与挑战者的肌肉复兴.
在那之后的两年，也就是2010年，卡玛洛起死回生.
一些名字明显缺席.
火鸟将不会再生产，因为庞蒂亚克已经完全不复存在.
公路跑步者、GTXs和梭鱼仍将留在坟墓中，普利茅斯也将留在坟墓中，后者于2001年停止运营.
但有一个名牌可能比任何其他品牌都更能定义黄金时代，肌肉之王，这一类型的定义：雪佛兰Chevelle.
，最初的1970年Chevelle SS，Chevelle这个名字让人想起一辆巨大的V8拖拽它的皮带的疯狂隆隆声，一头准备下线的野兽弯曲的臀部，排气的气味，以及拖带的咆哮.
1970年被证明是最初的肌肉狂热的最高潮.
五年来，通用汽车、莫帕尔和福特一直在相互争夺市场份额，各自都在争取消费者的青睐地位.
许多肌肉车都是第二代，问题已经解决，发动机得到了加强，悬挂系统也得到了改善.
更重要的是，1970年的《清洁空气法》在1970年车型年的设计和生产过程中并未生效.
1968年，Chevelle进行了重新设计，使1970年成为第二代的中点.
雪佛兰毫不留情地推出了顶级车型.
1970年的Chevelle SS 454LS6是那个时代最强大和最受欢迎的肌肉车之一.
如今，它们很难找到，而且价格高得令人望而却步.
第二代的平均售价略高于7.
6万美元，这只是一代人之间的价格.
稀有车型在拍卖会上可能会卖到50万美元.
TransAm Worldwide和TransAm Worldwide与庞蒂亚克火鸟(Pontiac Firebird)没有关联，至少官方没有.
这位塔拉哈西定制建造者专注于通过在现代平台上构建来重新想象肌肉辉煌的日子.
该公司由斯科特和托德·沃马克兄弟创立，他们最初是销售汽车和汽车零部件的，该公司超越了大型制造商的障碍，为有限的产量制造定制的肌肉车.
Camaro的重生帮助了该公司一路走来，为其许多BUI提供了基础虽然火鸟再也没有起死回生，但财力雄厚的粉丝可以买到改装的现代卡玛洛，让人回想起第二代Trans Am的光辉岁月在Trans am Worldwide开发的汽车中，有现代版或性能版的GTO法官和多辆Trans Ams，包括向因《冒烟与强盗》而成名的强盗致敬的版本，以及20世纪70年代初的Super Duty Trans Ams.
定制的内饰、车身套件和引擎盖下的重大变化都是Trans am Worldwide的精神特征.但有了7.4升840马力的性能选项，即使是那些强大的汽车也无法触及它们的现代重塑.
想想Trans am Worldwide在一个汽油紧缩从未扼杀肌肉狂热的世界里建造一些高端的老式重新定制项目，你就快明白了.
但它的最新项目确实吸引了Chevelle爱好者的注意.
70/SS，Trans am Worldwide将其重点从庞蒂克转移到向1970年的Chevelle SS致敬，这是当今最昂贵的经典肌肉车之一.
它是基于凯迪拉克性能车型共享的现代Camaro Alpha车身平台，但相似之处仅此而已.
事实上，Chevelle上唯一留下来的车身原件是Camaro的挡风玻璃.
每个车身面板都是由碳纤维制成，并基于原始Chevelle的尺寸.
装饰包装包括从70/SS Base型号、70/SS 396 Heritage型号到顶级454 LS6X限量版的多种选择.
这些选项还包括为那些想要在微风中享受曲速的人选择一款敞篷车.
在引擎盖下，BASE Base车型由Camaro SS提供的推杆LT-1 V8提供动力，产生450马力和455磅英尺的扭矩.
六速手动或八速自动变速器的选择由买家决定.
后轮驱动为汽车提供动力，在4秒内就能达到每小时60英里.
但如果这对你来说还不够，增压选项会将这一数字推高至675马力.
如果你真的想要引导肌肉之王，454立方英寸的大块是可用的，但与最初的不同，这是一个双涡轮增压创造了绝对荒谬的1,500和1,317磅英尺的扭矩.
Taw计划只生产25款顶级LS6X车型，起价15万美元，这些车基本上从跳跃到收藏品的地位.
未来的Chevelle和美国肌肉，如果没有别的，这一标志的重生表明了Chevelle在汽车爱好者心中占据的巨大空间.
美国肌肉经历了它的起伏，从最初的博物馆作品到21世纪初的回归，再到现在他们再次被淘汰的时代.
挑战者、充电器和卡玛洛都将有重大变化.
福特再次站在内燃机动力领域的前沿，其第七代野马已经准备好将旗帜带到未来.
然而，这并不是说拥有受人尊敬的铭牌的强大汽车就没有未来.
卡玛洛的生产于2024年1月结束，但充电器和挑战者正朝着电气化的方向发展.
雪佛兰已经暗示，卡玛洛的故事也没有真正结束，但它何时以及如何回归仍是一个猜测问题.
美国三大动力双门跑车生产商都对未来采取了不同的方式.
美国已经大量转向SUV，但可以肯定的是，超快的汽车永远都会有一席之地.
他们到底从美国肌肉的黄金时代学到了多少还有待观察.
15万美元的限量版旧名牌定制版并不是原始肌肉车曾经代表的普通人力量的答案.
但是，只要像Trans am Worldwide这样的狂热分子和发烧友仍在寻求向过去的伟人致敬，我们其余的人就有希望.