箱荒严重！为加速周转，集装箱无需返回堆场。

6月6日，中国航运业继续保持强劲势头。收盘时，中远海特涨幅为5.93%，中谷物流上涨5.29%，中远海能也有2.34%的涨幅，其他如中远海控和招商轮船等也有所上涨。今年至今，中远海控的累计涨幅已高达75.89%。这一繁荣背后，是近期航运运费价格的大幅飙升，导致“一箱难求”的局面重现，集装箱周转效率几乎达到极限。据某航运企业负责人介绍，客户现在甚至可以在船只抵达后直接使用空箱，无需返回空箱堆场。
上海航运交易所的数据显示，欧线集运指数期货主力合约上涨2.13%，累计涨幅达187.58%。反映实际运费的上海出口集装箱结算运价指数（SCFIS）欧洲航线涨幅达到12.8%，一个月内涨幅超过50%；而反映未来订舱价格的上海出口集装箱运价指数（SCFI）也上涨12.63%，同样在一个月内增长超过50%。
由于海运航线运力紧张，运价上涨，红海危机导致集装箱供应吃紧，许多船舶运输企业正在通过缩短提取空箱时间、实施“船边直提”等方式来提高效率。头部企业中集环科指出，欧美地区补库存需求提前，加上港口运营压力增大、货轮班期延误等因素，使得航运运价迅速攀升，对集装箱行业整体表现产生积极影响。
例如，舟山港5月的集装箱吞吐量同比增长8.7%。然而，全球航运市场仍受红海危机影响，机构预测这一影响将持续。马士基建议航司通过绕过好望角来提高供应链稳定性，且预计这一措施可能将持续至年底。上海航运交易所表示，市场供需紧张，多数航班满载运行。
克拉克森数据指出，尽管新船交付数量有所增加，但目前运力供应依然紧张，船舶闲置率极低。飞协博则强调，东西北欧航线（FEWB）市场状况严峻，港口拥堵和绕行等因素导致船期可靠性下降，影响将持续到6月中旬。全球物流行业的分析师指出，这一系列事件引发了全球航运的连锁反应，包括港口拥堵、船只延误和运费居高不下。
本月，新加坡等地出现严重的“大堵船”现象，德班、达曼和科伦坡等港口也面临拥挤。马士基因港口拥堵取消了部分航次，供应链风险进一步上升。