今年地方高铁新增1000公里，将与国铁竞争。

地方主导的高铁建设正在高铁网络中崭露头角。6月27日，巴中至南充段的巴南高铁投入运营，这是年内第二条开通的高铁，也是四川首个全由地方出资并主导建设的项目，预计年内地方自建高铁线路将达到1000公里。今年铁路投资显著加速。
巴南高铁作为国家规划的一部分，全长149公里，设计时速250公里，将显著缩短巴中至成都和重庆的旅行时间。西南交通大学彭其渊教授表示，这条高铁将进一步完善四川高铁网络，并可能成为连接陕西汉中和四川的新通道，弥补现有出川通道不足。
此外，宝鸡至汉中铁路项目也在争取纳入未来铁路发展规划，有望与巴南高铁形成穿越秦岭的新通道。今年预计开通的高铁线路远超国铁集团年初设定的目标，显示出高铁建设的强劲势头。
多个高铁项目正在紧张筹备，如重庆至昆明高铁、杭州至温州高铁等正在进行联调联试。同时，一批新项目如沪渝蓉高铁也在积极筹备中，计划在未来几年内陆续建设。
地方投资在高铁建设中扮演越来越重要的角色，如巴南高铁即由地方出资建设。2021年的政策文件强调了中央与地方在高铁建设中的分工，地方主要负责城际铁路等项目。今年计划开通的高铁中，近半数由地方主导，这反映出地方在高铁网络编织中的主导地位。
彭其渊指出，铁路建设融资方式正多样化，中央和地方各有侧重。然而，地方政府主导高铁建设也带来了财政和筹资挑战。为了推动地方高铁建设，未来需要改革投融资机制，引入社会资本，如杭温高铁采用PPP模式，以及利用土地综合开发支持高铁建设。
相关政策鼓励创新投融资体制，包括开放市场、深化改革、股份制改造和上市，以及通过土地综合开发实现资源优化。总体来看，地方高铁建设的兴起反映了高铁网络布局的变化和投融资模式的创新。