泥土自行车，也被称为扰乱器或步道自行车，是专门为越野而建造的.
这些可以被修改为街道合法的，通常是通过增加大灯、尾灯、后视镜、转向灯和车牌持有人.
专为在路上和越野使用而设计的摩托车被称为双人运动自行车，与更面向运动的Enuro和SuperMoto车型不同，这种车的定义是街头合法的泥土自行车.
双人运动摩托车已经成为一个非常受欢迎的细分市场，因为它是一种负担得起、实用的机器，主要用于严重的越野应用.
与更多以公路为导向的探险自行车相比，双运动自行车通常更轻、更扭矩、更小的发动机容量，这反映在它们更低的最高速度和更实惠的价格上.
最近，我在柬埔寨吴哥窟附近骑行时测试了一辆双运动摩托车的速度.
我的本田CRF 250表现非常好，测试了我(相当有限的)泥土骑行技能，我们穿过稻田之间的红色泥泞道路，穿过茂密的丛林，涉足季风雨沉积的深水.
零FX-85英里每小时，随着向可再生能源的转变势头增强，电动摩托车也在路上.
虽然这一细分市场还处于相对初级阶段，但有许多开创性的公司，如Damon、Energica和Zero目前在行业中掀起了浪潮，生产高性能的电动摩托车.
一个突出的例子是Zero FX.
Zero FX之于泥土自行车就像Energica Experia之于探险自行车一样.
这就是说，化石燃料燃料的成功转型给了怀疑者一个怀疑自己的理由.
它看起来当然是这样的，具有高离地间隙，昭和长途悬挂，以及21英寸的前轮和18英寸的后轮与越野轮胎.
其他功能包括各种地形的多种骑行模式，而车速、充电设置和剩余电池可以通过Zero的NextGen应用程序通过连接的智能手机进行监控.
FX的核心是其强大的风冷电机，可提供78磅英尺的扭矩，Zero声称这是业内最紧凑、最高效的产品.
这为其最高时速85英里提供了强有力的加速，与许多其他电动摩托车相比，这是相当保守的.
本田CRF450RL-90英里每小时，本田于1969年生产了其第一款双运动摩托车SL350 KO，此后凭借其CRF和XR系列机械成为这一竞争领域的市场领先者.
CRF450RL是CRF系列中最强劲的自行车之一，也是最近记忆中最受欢迎的双人运动自行车之一.
本田CRF450RL基本上是其CRF450R摩托车的一个适合道路行驶的版本，压缩比降低，悬架也有所改变.
尽管如此，CRF450RL仍然拥有大量的越野传统，在沥青和泥土上都提供了大量的享受.
CRF450RL拥有双重运动机械所需的所有必要装备，包括全功能的仪表板、灯和镜子，所有这些都很好地集成在一起，并不会让它像改装后的MX自行车那样脱颖而出.
动力传递流畅，举止得体，其450cc单缸发动机通过其六速变速箱实现了最高时速90英里.
川崎KLR650-90英里每小时，川崎KLR650是上榜的三款日本650cc单缸双运动摩托车中的第一款，与本田XR650L和铃木DR650S竞争，每一款都有相当的传统和在越野爱好者中的庞大粉丝基础.
它们都可以很容易地进行改装，以提高其性能，无论是在公路上还是在越野中，每一辆都代表着极高的价值，即使与它们的一些容量较低的品牌兄弟姐妹相比也是如此.
这三款摩托车有如此多的共同点，以至于往往只是归结为品牌忠诚度来决定购买哪辆.
然而，对于那些寻找更面向道路的机器的人来说，，川崎有几个功能，使天平对它有利.
这些包括其卓越的舒适性-这一功能往往被搁置在双运动机器，更大的油箱，更好的燃油经济性，卓越的LED大灯，LCD仪表板，和ABS作为选项.
此外，KLR650还可以在野外小路上保持自己的能力，有一系列型号可供选择，以适应不同的骑行应用，具有不同的座椅高度和附件，用于旅游、冒险和运动骑行.
它们都有一个共同点，那就是它们出色的652cc、液体冷却、燃油喷射发动机，最高时速可达90英里，是三部曲中最慢的，尽管只是略微慢了一点.
本田XR650L-91英里每小时，作为一名摩托车车手，我对本田的XR系列双运动自行车有一种亲和力，首先是因为我们都是在1979年进入这个世界--也就是本田推出XR500的那一年--但也因为我的第一辆土地车是一辆小小的XR150L.
我曾经骑着这支勇敢的149毫升小分队一路穿越越南，从南部的富国岛经由陡峭的河江口到达中国边境.
这真的是一次难忘的经历.
本田XR650L，虽然从根本上类似于我的旧自行车，但在发动机容量上完全增加了500cc，在性能上也是非常不同的动物.
尽管如此，2024年款的车型在90年代中期的摩托车杂志封面上看起来并不会显得格格不入，它具有足够的复古魅力，让你想起它的传奇历史.
从表面上看，它并不复杂，但请放心，它是本田多年研发的产物，在现有的每个类别中，它都是一些最可靠、制造最好的摩托车.
XR650L的644cc单缸动力装置经过了试验和测试，因为这款自行车最近庆祝了30周年的生产.
它是CRF450RL的一个更笨重、更强大(也明显更便宜)的替代品，但就功能而言要简单得多，几乎没有什么速度，最高时速为91英里/小时，尽管比CRF450RL大了近200毫升.
尽管如此，作为其同胞川崎的KLR650和铃木的DR650S的世界级竞争对手，XR650L应该还能存在很长一段时间.
铃木DR-Z400S-94英里/小时铃木声称，DR系列摩托车开启了现代双运动运动，1990年的S DR350S车型，这是其成功的DR350越野自行车在街头合法的化身.
毫无疑问，它帮助普及了公路和越野摩托车，作为一种在高速公路上回家之前享受野外路线的实用手段.
DR-Z400于2000年推出，并迅速以其令人印象深刻的扭矩、无可置疑的可靠性和轻松的骑行性而闻名，其令人惊讶的强大的398cc发动机提供了足够的扭矩.
2024年铃木DR-Z400S拥有近25年前让这款自行车如此受欢迎的所有属性，但也包括一些有用的新功能，如电动启动和LCD仪表板.
轻质的铝合金轮圈和坚固的铬钼框架减轻了重量，同时提高了性能.
此外，铃木DR-Z400S的最高时速可达94英里.
这进一步巩固了它的声誉，作为一流的，负担得起的摩托车与永恒的美貌，这也是实用的日常使用作为公路通勤自行车或作为一个完全有能力的越野周末战士.