自卡尔·奔驰的专利汽车和单缸发动机问世以来，汽车技术已经取得了相当大的进步.
为T型车提供动力的福特L头T-4帮助那辆车将汽车带到了大众手中，1927年T型车停产后，汽车制造商勤奋地工作，以改进发动机的功率和效率.
1908年，也就是T型车生产的第一年，美国特许汽车制造商协会开发了一个计算发动机马力的公式，但这是基于缸径大小和气缸数量的固定计算，而不是准确的产量测量.
虽然许多现代四缸发动机可以生产300马力以上，但道路和轨道公司测试了1915年的T型发动机，马力不到13匹.
在这个时代，你可能会在一天中看到13匹真正的马，对于汽车发动机来说，这是一个合适的输出.
随着时间的推移，汽车逐渐变得更加复杂和强大，但在第二次世界大战之前制造的发动机远远比不上典型的现代发动机.
这并不是说汽车制造商没有不断努力最大限度地利用早期的发动机，在少数情况下，他们成功地生产了一些强大的动力装置.
1910年，在第一款Model T下线两年后，普渡大学工程专业的学生Lee Sherman-Chadwick设计并制造了大约300辆Model 19敞篷车，配备了706立方英寸(11.
1升)I6发动机，以每分钟1100转的速度产生75马力.
虽然从现代标准来看，这个数字并不算高，但它的功率是T型的三倍多，而且足够强劲，足以让查德威克的19型发动机达到每小时96英里的最高时速.
为了实现这一目标，该发动机采用了三块结构，每个气缸有两个气门.
两个进气门安装在每个气缸的头部，排气门安装在每个气缸的侧面.
一个内部有水通道的铜盖位于每个两个气缸体的顶部，以冷却发动机，动力通过四速变速器提供给后轮.
查德威克在1910年只生产了35辆汽车，据信只有两辆存活到了今天.
即使在当时，查德威克Model 19也是精英阶层的玩具.
它的价格高达6500美元，相当于今天的20多万美元.
1912年至1914年，梅赛德斯-奔驰82/200-200马力，从1912年开始，梅赛德斯-奔驰制造了82/200，这将发动机设计和性能提高到了前所未有的水平，其巨大的21升直列四缸发动机产生了200马力.
发动机改装自当时在飞艇上使用的发动机，每个气缸的一侧有一个进气阀，顶部有一个单独的排气阀.
在汽车上安装巨大的发动机需要一个带有延长前端的长底盘.
82/200几乎有12.
5英尺长，轴距超过9英尺.
使用铝来制造车身，使其重量保持在略高于2700磅的水平，并使其最高时速达到106英里，比那个时代的飞机和火车都要快.
通过刹车系统控制这种动力是一个挑战，刹车系统减缓了变速器输入轴的旋转，而不是车轮的旋转.
链条驱动系统向后轮输送动力，82/200一直生产到1914年.
它以36,000马克的价格售出，当时折合成约8,510美元.
考虑到一个多世纪的通胀，这一价值达到了近26.7万美元.宾利在1928-30年间以6-200马力的速度行驶，今天的宾利以豪华性能汽车的制造商而闻名，比如大陆GT，后者在下一次更新时将推出全新的771马力混合动力V8.
然而，宾利已经做了一个多世纪的事情.
它战前的汽车和现在的一样令人印象深刻.
宾利的赛车历史可以追溯到1921年，当时这家汽车制造商进入了勒曼24小时赛的第一辆车.
从1927年到1930年，本特利每年都在传奇的耐力比赛中获胜，并在1929年夺得前四名.
伍尔夫·巴纳托和亨利·伯金在那一年赢得了宾利速6的冠军，创造了由com创造的新的距离纪录全程174圈，这是巴纳托在勒曼三连胜中的第二场，巴纳托当时是本特利的最大股东.
赛车规格速度六的6.
6升直列六缸发动机产生了200马力，而生产版的输出功率为180马力，是在1928年至1930年之间制造的.
在此期间，仅生产了182辆，1930年3月，Barnato和Dale Bourne以速度6击败了法国的Blue Train，从戛纳到加莱，整夜以平均每小时超过43英里的速度在没有改善的道路上行驶.
凯迪拉克V16-165马力，大约在同一时间，本特利以其健壮的连续6辆在勒曼占据主导地位，凯迪拉克通过推出行业第一辆配备V16发动机的量产汽车创造了汽车工程学历史.这款7.4升(452立方英寸)的发动机最初用于1930系列452，尽管在引发大萧条的股市崩盘之后发布，但那一年还是售出了2500辆.
凯迪拉克的V16在每分钟3,400转的情况下产生165马力，在每分钟1,400转的情况下最大扭矩为320磅英尺.
452系列有一个电动起动器，发动机采用了新设计的带有自动间隙调节的顶置气门系统.
凯迪拉克夸口说，这辆配气机构非常安静，以至于司机们都能听到引爆点在分电器内部接触的声音.
大萧条和凯迪拉克自己的V12发动机的出现，在20世纪30年代对配备V16的汽车的销售造成了影响，但凯迪拉克仍然在1938年设计了一款新的V-16，两排气缸之间的角度更大.
此外，杜森伯格SJ-320马力的杜森伯格汽车公司在汽车业曾有过一段短暂的时间，但生产了一些历史上最令人惊叹的汽车.
不过，“DOOZIES”并不全是为了炫耀，它们拥有一些发动机，在输出方面可以与现代发电厂相媲美.
杜森伯格于1927年推出了配备265马力直列八缸发动机的Model J，并于1932年增加了增压Model SJ.
在第一年，发动机为每个气缸配备了单独的刚性排气管，这些排气管会因流经它们的气体的热量而发光.
第二年，它们被一套由四个可弯曲的不锈钢管子取代，这些管子可以断开，使SJ的发动机音调更响亮，发动机的马力超过了320马力.
当然，这足以让SJ的时速达到140英里，比当年夺冠的Indy 500赛车的平均时速快了35英里以上.
杜森伯格在1932年至1937年底期间只生产了36款SJS车型，但将它们出售给了格里塔·嘉宝、霍华德·休斯和艾尔·卡彭等著名(和臭名昭著)的名人.
如果你今天能找到这样一台华丽的机器，准备好支付大约200-250万美元.