就福特汽车公司的大块V8而言，很少有人能像眼镜蛇喷气式发动机那样具有标志性.
428眼镜蛇喷气式飞机于1967年底首次发布，并于1968年4月上市，是福特FE系列大块V8的巅峰之作.
它改进了427和428大块发动机，升级了新的化油器(基于780-CFM Holley单元)和改进的气缸盖，将输出提高到声称的335马力--实际上是411马力--以及大约440磅英尺的扭矩.
1968年1月，428眼镜蛇喷气式飞机在NHRA WInternational锦标赛上荣获两个类别的冠军，从而隆重入场，随后三年成为福特和水星汽车精选车型的可选发动机.
它还将把眼镜蛇喷气式飞机的名字铭刻在福特的历史上.
尽管动力装置截然不同，但2008年的眼镜蛇喷气式飞机野马和全电动野马眼镜蛇喷气式飞机1400和超级眼镜蛇喷气式飞机1800等汽车都自豪地拥有这个名字.
遗憾的是，428眼镜蛇喷气式飞机并没有持续那么长时间，福特在1970年逐步淘汰了428眼镜蛇喷气式飞机，转而支持基于385的429眼镜蛇喷气式飞机和超级眼镜蛇喷气式飞机.
但是，尽管它在顶端的统治时间很短，但它的遗产仍然存在，尤其是在它从1968年到1970年的许多汽车上-无论是在福特野马和谢尔比眼镜蛇GT这样的标志性汽车上，还是在更意想不到的主机上，如水星蒙特戈.
让我们来一次回忆之旅，看看428眼镜蛇喷气式飞机在福特野马(Ford Mustang，1968-1970)找到的所有福特车型.
福特在1964年大张旗鼓地推出了野马，并在当年的纽约世界博览会上隆重亮相.
然而，就在几年后，1967款年度野马390 GT已经远远落后于克莱斯勒和通用汽车的竞争对手肌肉车.
福特经销商鲍勃·塔斯卡敦促福特更加重视性能，最终推出了428款眼镜蛇喷气式发动机.
福特野马将成为这种全新发动机的第一款车型，1967年12月的福特备忘录向经销商提供了限量50辆配备眼镜蛇喷气式发动机的野马，所有车型都是温布尔登怀特四速变速器.
福特最终于1968年4月将428型眼镜蛇喷气式飞机公之于众，眼镜蛇喷气式飞机和Ram-Air组合-配备了完全不同的空气滤清器-比基础的V8野马多花了420.96美元.同年，新引擎在所有三款野马车型上都可用，搭配四速手动或三速Cruise-O-马季奇自动变速器.
在生产中，配备眼镜蛇喷气式发动机的野马将与基础V8车型相比有一些明显的变化，包括带有黑色玻璃纤维动力穹顶和黑色条纹的新引擎盖.
他们还有升级的悬挂装置，可选的3.91或4.30：1后桥，以及固特异当时的新宝格拉斯轮胎作为标准.
福特Fairlane(1968-1969)，福特1968年4月发布的决定性的新闻稿，宣布428眼镜蛇喷气式飞机的供应不仅限于野马.
福特还宣布将推出全尺寸费尔兰车型，据称拥有同样的335马力和440磅英尺的扭矩.
428眼镜蛇喷气式飞机取代了427眼镜蛇V8，后者自1967年推出以来一直是费尔兰发动机选择的顶峰.
可以说，1968年的S眼镜蛇喷气式发动机驱动的费尔兰没有福特那么喜欢野马.
他们没有得到新的引擎盖，也没有得到花哨的新轮胎或改进的悬架.
相反，福特只是简单地移植了都灵GT的轮胎和悬架.
1968年的眼镜蛇喷气式飞机费兰也只配备了福特1968年的Cruise-O-马季奇自动变速器，四速手动变速器直到1969年才有选择.
这些保守变化的微小好处反映在价格上：潜在车主只需额外支付306.
27美元就能买到一架428Cobra Jet.
，尽管价格更实惠，但在1968年，Fairlanes只有22%的人带着428Cobra Jet离开工厂，使它成为一只极其稀有的野兽.
1969年，眼镜蛇喷气式飞机继续作为一种选择，公羊-空气版本也可供选择.
与其他428款眼镜蛇喷气式汽车一样，福特在1970年的车型年用429眼镜蛇喷气式飞机取代了428.
福特都灵(1968-1969)，1968年被低估的福特都灵和1969年的福特都灵和费尔兰基本上是同一款车，PromoteD作为同一个家族的一部分，只有很小的设计和修剪他们之间的差异.
因此，福特在1968年4月也为都灵带来了428款眼镜蛇喷气式飞机，这并不令任何人感到惊讶.
和费尔兰一样，1968年的眼镜蛇喷气式都灵只有三速Cruise-O-马季奇自动变速器，而且几乎没有--如果有的话--视觉特征表明其引擎盖下潜伏着335马力的怪物的存在.
然而，与Fairlane不同的是，没有其他真正的升级，因为都灵GT已经拥有福特在配备眼镜蛇喷气式飞机的Fairways上添加的轮胎和悬架.
此外，428 Cobra Jet之外唯一的变化是可选的后桥升级-升级到3.91或4.30：1，野马和Fairlane上也有.
记录显示，有193名车主选择了前者，但目前尚不清楚这两个车轴中的任何一个是否还包括超级眼镜蛇喷气发动机的升级，例如1969年变得更加常见的超级眼镜蛇喷气式发动机.
对都灵和费尔兰家族来说，1969年是一个重要的年份.
福特最终不仅允许买家选择配备428眼镜蛇喷气式飞机的四速手动变速器，而且该公司还推出了一个一次性的变种：福特眼镜蛇.
尽管表面上看，福特眼镜蛇是都灵/费尔兰家族的一部分，但它是独立存在的，没有都灵或费尔兰品牌.
直到次年福特将其更名为都灵眼镜蛇，才有了这一点.
眼镜蛇有硬顶和SportsRoof车身两种款式，标配428眼镜蛇喷气式飞机和四速手动变速器.
不太注重性能的车主可以把手动变速器换成三速SelectShift Cruise-O-马季奇.
喜欢拖拽的人也可以选择3.91或4.30：1的后桥，可以得到略微升级和拖拽就绪的超级眼镜蛇喷气发动机，可能还有其他的阻力包改进，比如一个外部机油冷却器.
与眼镜蛇的名字不谋而合的是，眼镜蛇没有其他发动机可供选择，但眼镜蛇有比发动机更多的东西.
其独特的视觉和性能升级使其有别于其兄弟姐妹.
这些包括改进的悬架，宽椭圆形白色侧壁轮胎，黑色格栅，锁定引擎盖销，引擎盖勺子，和6英寸的轮圈.
1969年，福特在两种车型上生产了大约14,000辆眼镜蛇，其中大约一半-7,454辆-与公羊-空气进气口一起从工厂发货.
福特野马谢尔比眼镜蛇GT500KR(1968-1970)，卡罗尔·谢尔比自福特野马诞生以来一直参与其中，从1965年谢尔比野马GT350上市开始，发布了定制的野马版本.
谢尔比的野马是与基础野马一起发展起来的，合作关系在1968年达到顶峰，推出了野马谢尔比眼镜蛇GT500KR--这个字母恰如其分地代表了路之王(福特在2022年重新获得了这个头衔，福特GT500KR).
与其他1968年配备眼镜蛇喷气式发动机的福特一样，GT500KR是年中的更新，利用了335总马力和440磅英尺的扭矩.
与其名字不谋而合的是，GT500KR配备了公羊-空气进气口作为标准配置.
这也是第一款敞篷车Shelby Mustang，尽管这并不是一个受欢迎的选择--300到500名车主决定选择Drop-top.
1969年，福特接管了GT500KR的开发，将车身延长了4英寸，并放弃了眼镜蛇品牌.
尽管GT500KR将继续留在福特1970年的阵容中，但糟糕的销售状况和创造性的差异将使福特和谢尔比的合作关系在当年晚些时候结束.
然而，这些1970年的车型是未售出的1969款，该公司对这些车型进行了修改，并盖上了新的VIN代码.
福特总共生产了3443辆谢尔比GT500KR，其中包括470辆重新编号的野马.