如果你想想20世纪60年代美国汽车文化的全部内容，那显然是肌肉车.
人们想要笨重、强大的发动机，可以放在他们的道奇充电器或普利茅斯GTX的引擎盖下.
嗯，在20世纪60年代中期，克莱斯勒首次推出了两种不同的发动机，旨在满足人们对美国变速箱的渴望.
1964年，该公司开始生产426海米V8发动机，这是改装后的半球发动机品牌，自1958年以来一直处于停产状态.
两年后，克莱斯勒推出了440 V8发动机，这是该公司RB系列V8发动机的一部分.
尽管这些V8发动机来自同一家公司并同时生产，但这并不意味着它们是相同的，即使它们在一些相同的汽车上使用了几年.
在这里，我们将看看这两个发动机之间的异同，以了解为什么克莱斯勒发现有必要同时生产两个不同的大型V8发动机.
[Steven Kevil通过Wikimedia Commons提供的特写图像|裁剪和缩放|CC by-SA 4.
0]，什么是426 HEMI发动机？在2023年克莱斯勒决定停产之前，HEMI系列发动机一直是克莱斯勒-现在的Stellantis的主要产品.
它诞生于20世纪50年代初，当时的名字是FirePOWER品牌，一系列半球形的V8发动机，意味着进气和排气在燃烧室的两边.
在1958年FirePOWER发动机逐渐消失后，克莱斯勒在1964年恢复了设计理念，并给它起了一个更准确的名字--HEMI.
在这款特殊的426 V8车型中首次亮相.
FirePOWER发动机的最大排量是392立方英寸，所以带着426立方英寸V8(或7.
0L)重返市场是相当大的进步.
由于它的铸铁发动机机体，这件事是大的，沉重的，和强大的，它的最初目的是用于纳斯卡比赛.
然而，NASCAR认为发动机也需要在生产车辆上使用，所以克莱斯勒开发了一款街头合法的426 HEMI，该公司随后一直使用到1971年.
HEMI能够提供425马力和490磅英尺扭矩的性能输出，并在道奇Coronet和普利茅斯公路跑步者等大量车辆上使用.
就像肌肉车时代的许多V8一样，石油危机和美国环保局排放标准的变化导致克莱斯勒放弃了426 HEMI.
这个设计和品牌直到2003年才会回归，那时它有了最长的持续生产周期.
什么是440六组发动机？1958年，当克莱斯勒停止生产第一代HEMI发动机时，该公司转向投资另一个V8发动机系列：大缸体.
虽然赫米人的燃烧室是半球形的，但这些大块(或简称B)发动机的设计是楔形的.
虽然它仍然是铸铁发动机机体，但这种设计重量明显更轻，制造成本也更低.
B型发动机系列还包括一个名为RB的小节，它是提升块的缩写.
这些发动机的构造与普通的大块发动机相似，但更高，允许更多的排量.
其中最大的是1966年上市的Mopar 440，克莱斯勒有几种不同的440输出版本，最高的是Six Pack迭代，进气口有三个两桶化油器.
尽管排量较大，但它无法完全达到426 HEMI的功率输出，最大功率为390马力.
然而，它可以与490磅英尺的扭矩相媲美.
由于它更轻、更便宜，它在克莱斯勒拥有的各种品牌中的使用范围要广泛得多.
虽然440主要用于道奇充电器或普利茅斯GTX等肌肉发达的汽车，但你甚至可以在全尺寸轿车和SUV中找到440，尽管不一定是在Six Pack版本中.
440能够使用到1978年，尽管1972年马力额定值发生了变化，大幅减少了它的计费产量，并全面放弃了V8发动机.