JDM发动机长期以来一直吸引着世界各地的汽车爱好者和变速箱爱好者.
何乐而不为呢？它们有创意和巧妙的设计，是可靠的，如果你知道要买什么发动机，以及如何从它们身上榨取性能，它们真的很有说服力.
你已经知道了JDM发动机的主要参与者，包括丰田、日产、本田、铃木和马自达.
来自这些制造商的发动机尤其具有独特的吸引力.
它们往往与街头赛车文化和精良的工程技术联系在一起.
然而，尽管几台JDM发动机因其设计和工厂规格而得到认可和赞扬，但关于许多动力总成的未实现潜力，还有另一个故事.
这种“隐藏的”马力是它们仍然受到调谐爱好者和调谐者的极大喜爱的主要原因.
这也是为什么有比我们想象的更强大的JDM引擎的原因之一--JDM引擎往往对变化具有超级适应能力.
在设计这些发动机时使用的工程原理可以通过非常简单的调整和售后服务模块来大幅提高功率输出.
另一个原因是，一些JDM发动机的功率经常被其他声誉所掩盖--一些被归类为有史以来最可靠的JDM发动机，或者最实惠、最经济、最好的JDM发动机，用于项目汽车，等等.
无论是什么原因，这里有六个引擎，我们认为，当涉及到动力时，丰田2JZ-GTE，很大一部分阅读标题的人会立即想到丰田Supra MK IV-这就是这个引擎变得多么标志性.
事实上，人们甚至可以争辩说，发动机本身现在可能比Supra更受欢迎，特别是考虑到其他丰田车型采用传奇的2JZ发动机.
这是一款涡轮增压的Inline-6，它对汽车文化产生了巨大的影响，就像2001年的电影《速度与激情》一样.
这款发动机在20世纪90年代初首次亮相，并因其构造和调整能力而闻名.
但我们真正感兴趣的是功率：该发动机在北美市场的初始额定功率为320马力，扭矩为315磅英尺，是日本《绅士协议》的一部分，该协议非正式地将其国内马力限制在276马力.
但要忠于“JDM发动机的功率比你想象的要大得多”，扳手和DIY机械师可以从这台发动机中挤出很多马力.
一些2JZ发动机已经定制为产生超过2,000马力.
2JZ-GTE的架构包括双涡轮增压安排，使用顺序涡轮增压系统，以在发动机速度范围内最大限度地提供功率.
这意味着发动机在低速时有更快的反应，而在较高转速下提供显著的助推.
尽管2JZ-GTE在本世纪初停产，但到目前为止，2JZ-GTE仍然是一款备受追捧的发动机.
日产RB26DETT于20世纪80年代末开发，一直生产到2002年，这款发动机驱动了JDM最受欢迎的车型，如R32、R33和R34日产Skyline GT-R车型.
Skyline汽车的昵称“哥斯拉”也说明了很多关于发动机的问题.
和2JZ一样，由于君子协定，RB26的基本输出功率为276马力和260磅英尺的扭矩.
这还不错，因为使用这种发动机的汽车可以在5秒多一点的时间内从0加速到60英里每小时，最高时速超过150英里每小时.
但同样，像2JZ一样，只需进行一些微小的修改，就可以真正超过这些限制.
即使是一些基本的调整也可以将发动机的功率提高到300马力.
有了更重要的MOD，发烧友们已经能够将发动机的输出功率提高到1000马力以上.
RB26DETT拥有2.
6升发动机，铸铁机体和铝制发动机盖，每个气缸四个气门，双顶置凸轮轴和两个涡轮增压机.
当然，这是对非凡功率数字的安排，但它也提供了坚固的韧性，使其成为有史以来最可靠的直列6发动机之一.
因此，RB26DETT仍然是发动机更换和调整项目的热门选择，这要归功于这种坚固的制造和强大的售后市场支持，斯巴鲁EJ22，这款2.
2升四缸拳击发动机，在1990至2001年间生产，是众所周知的最可靠的JDM发动机之一.
与传统的直列四缸发动机相比，EJ22的S四平四缸布局具有自然的平衡，减少了振动.
这种设计有助于发动机更长时间的使用，并通过使其更稳定和更灵敏的同时改善驾驶体验.
发动机机体和缸盖由铝合金制成，气缸表面涂有铸铁.
后来的自然吸气式EJ22有镀钼活塞，减轻了重量和摩擦力，延长了发动机的寿命.
因此，是的，作为一款可靠的发动机，EJ22有很多值得展示的地方.
然而，正是这种可靠性让发动机的动力黯然失色，并使其成为一款JDM发动机，其功率比人们想象的要大得多.
像著名的斯巴鲁Impreza 22B中使用的EJ22涡轮增压版本，在动力方面尤其被低估.
这些型号的发动机最大功率为280马力(与自然吸气式发动机的135马力不同)和268磅英尺的扭矩，并包括封闭式甲板结构和用于高性能输出的锻造活塞喷油器等创新.
除了可靠性和动力性外，EJ22还易于维护.
该发动机的无干扰设计确保了，如果同步带出现故障，就不会有活塞与气门相撞的风险，而活塞与气门相撞可能是干扰发动机中常见的昂贵维修.
丰田1LR-GUE是本世纪初开发的4.
8升自然吸气式V10发动机，与其他发动机相比，丰田1LR-GUE的知名度较低，但功率并不低.
这款发动机能产生令人印象深刻的552马力和354磅英尺的扭矩--例如，雷克萨斯LFA可以在3.
7秒内从0加速到60英里每小时，最高时速达到202英里每小时.
然而，1LR不仅仅是纯粹的动力.
它的紧凑设计保持了V8的尺寸，同时重量低于标准的V6.
这转化为性能的提高，因为更好的平衡和更小的整体体积.
它使用了轻质材料，气缸组之间有72度角以实现更好的平衡，钛合金连杆和锻造活塞处理高12：1的压缩比.
这款发动机的结构允许每分钟9000转的红线，这要归功于它的10个独立操作的节气门机构--对于非赛车的发动机来说，这是不寻常的.
有趣的是，在2010年12月至2012年12月期间，这款发动机只生产了500个副本，全部安装在雷克萨斯LFA中.
更有趣的是，1LR-GUE的声音(或音速特征，感觉奇特)，是发动机吸引力的一大部分，它是与雅马哈合作开发的.
由于一些独特的设计元素，如定制的调压箱和双排气系统，它听起来几乎像一级方程式赛车.
马自达13B-REW发动机代表了马自达长期致力于旋转工程的巅峰-从1975年开始，并在1992年推出13B-REW变种.
它是专门为马自达FD RX-7设计的，帮助赛车实现了精确的50：50重量分配-这就是这款跑车著名的操控性和平衡性的来源.
它是一个排量为1,302cc的双旋转旺克尔发动机，有很多原因使马自达13B旋转发动机如此特别.
首先，它的架构考虑到了一个轻巧的小设计，重量只有327磅.
采用顺序双涡轮增压配置，发动机产生了平滑的功率曲线和令人印象深刻的功率密度，高达每升212马力.
最初，它的功率在255到276马力之间，扭矩在217到231磅英尺之间.
这款发动机为著名的马自达RX-7和后来的RX-8提供动力-有人甚至可以说它开创了跑车历史上的一个时代.
令人惊讶的是，13B-Rew今天仍然在生产，由一名敬业的员工在马自达的工厂定制制造.
尽管马自达不再生产配备旋转发动机的新车，但每台发动机都是由一名工程师制造的，这充分说明了对精确性和质量的奉献.
但即使取得了这些成就和奉献，13 B-REW也经常因其可靠性问题而受到批评.