20世纪60年代中期和70年代初是美国汽车制造的黄金时代，我们可能再也见不到这样的人了.
肌肉时代诞生于占主导地位的美国工业实力、低廉的汽油价格和独特的设计原则，它生产了汽车史上一些最著名的汽车，但很少有汽车像雪佛兰的Chevelle那样具有传奇地位.
第一代Chevelle于1964年上市，当时正是肌肉车革命的曙光.
雪佛兰寻求在其全尺寸黑斑羚和紧凑型Nova之间进行中等规模的发行.
最初的Chevelle显示了真正的直线，倾斜向前的前端，初始额定功率为220马力.
从1964年到1966年，雪佛兰制造了第一代雪佛兰雪佛兰，但很快人们就发现，这款功率220马力、排量283立方英寸的V8车型在20世纪60年代末的动力竞赛中跟不上.
到1966年，有325马力、360马力或375马力的选项可供选择，包括广受好评的SS396.
然而，对中等大小的肌肉有激烈的竞争-像GTO，云雀，Cutlass和SuperBee切入了Chevelle馅饼.
如果雪佛兰想要跟上竞争对手，它需要对1968年的雪佛兰进行改造.
第二代1968-1972年的车型1968年，雪佛兰有了一个新的外观.
外观上最显著的差异可以归因于直立的后挡泥板和长而平的后甲板的流放.
设计师们安装了弧形的后躯和快背式后备箱.
这款车看起来像是在运动，甚至停在那里，光滑的外观受到了消费者的欢迎.
Chevelle与经典肌肉联系最紧密，但事实是，第二代出人意料地多才多艺.
从1968年到1972年，雪佛兰提供了几种车身风格，包括轿车、轿跑车、旅行车和敞篷车.
在整个生产线上，消费者有10个发动机选项可供选择，包括两个六缸和八个八缸发动机.
许多车迷认为第二代Chevelle是这款车型的巅峰之作.
这是大多数人想到Chevelle时会想到的，1970年的Chevelle SS LS6被誉为有史以来最令人向往的肌肉车之一，这并不少见.
1968年，在肌肉热潮的高峰期，雪佛兰制造了近38.
4万辆雪佛兰雪佛兰，1969年又生产了45.
5万辆，1970年生产了63.
4万多辆，1971年下降到38.7万辆.1972年的数字很难确定，因为雪佛兰在报告中包括蒙特卡洛的生产数据.
在确定第二代Chevelle时，1964至1977年间运营的三代Chevelle中的每一代都有不同的外观.
1968年的重大重新设计消除了第一代街头斗殴的坚固、笨重的线条，采用了更长的引擎盖、倾斜的肌肉发达的后挡泥板，以及更短的轴距和后备箱甲板，这让它看起来像是想从起跑线上跳出来.
第二代的车型有四个车型年，乍一看，它们看起来非常相似.
确定年份的最好方法之一是观察前端.
去年，雪佛兰重新设计的第一年包括了鸡蛋箱网格栅，而1969年及以后的车型采用了水平分体式格栅，关键是，在雪佛兰引入Astro通风空气系统后，失去了三角形通风窗.
第二代车型的后半部分进行了重新设计，使它们有别于68年和69年的车型.
1970年，甲板盖和后挡泥板略有变化，看起来更胖了.
然后，在1971年，双前大灯改为单前大灯，尾灯从单矩形变成双圆形.
1972年，雪佛兰以坚固的信号镜头结束了这一代.
要准确地判断你看到的是哪一款第二代雪佛兰并不总是那么容易.
如果你能看到VIN号码，第二代Chevelle的第八个数字表示生产年份.
例如，在VIN的第八位数字中的“9”表示1969年的车型，而“0”表示1970年的车型.
在它的一生中，少于10种发动机选项和一系列双门跑车、轿车、敞篷车，甚至是货车，为买家提供了许多选择.
在1968年，雪佛兰提供了300,300豪华，游牧者，康库斯，马里布和SS 396.
任何一款车型都可以配备标准的六缸、140马力的Turbo-Thrift(SS除外)或任何一系列V8，其中包括高达396立方英寸的发动机，最高可产生375马力.
消费者还可以选择许多室内和室外颜色选择.
1969年的选择仍然大体相同--Malibu被认为是豪华车型，而拥有396款的Super Sports在1970年之前和Chevelle一样大.
1970年，情况发生了变化.
在重新设计造型的同时，雪佛兰也引起了巨大的轰动，将有史以来最具传奇色彩的V8大块之一安装到了一辆已经被送往博物馆的汽车上--1970年款的Chevelle SS 454.
454个大块的买家额外花费了503美元(建议零售价在3,000美元到4,000美元之间)，它可能是肌肉力量的巅峰.
斥资购买顶级LS6将是一笔不错的投资，拥有450马力和500磅英尺的扭矩可供享受.
在现代，幸存的车型能卖到近六位数的价格.
此外，它还标志着1970年《清洁空气法》(Clean Air Act)出台之前的最后一年，该法案阻碍了大排量发动机的运转，见证了雪佛兰的流行.
可惜，到了1972年，也就是第二代雪佛兰Chevelle的最后一年，肌肉车时代的辉煌时代已经过去.
Chevelle将再活五年，但1972年后这个派对结束的争论很少.
随着20世纪80年代的临近，这款传奇的汽车逐渐失去了辉煌，最终在1978年更名为Malibu.
第二代Chevelle达到了肌肉车的兴起和发展与监管最终消亡之间的甜蜜点.
也许这种可耻的衰落让Chevelle在汽车记忆的殿堂里回响得如此响亮.
它是为数不多的每年都能增值的汽车之一(还有它的几款肌肉车).
当然，它吸引了婴儿潮一代，他们希望重温他们年轻时的辉煌，但Chevelle不仅仅是一件怀旧的遗物.
它是一个时代的典范，注入了20世纪60年代和70年代的现代气息.
它们仍然处于停产状态，它们已经变得如此令人向往，拥有它们的门槛很高.
今天市场上第二代雪佛兰的平均价格超过7.
5万美元，而有记录以来的最高成交价达到了惊人的60万美元.
雪佛兰正在慢慢地成为博物馆的物品，而不是筑路机械.
尽管如此，一个有进取心、拥有一个漂亮车库的扳手手可以拿到一个不到1万美元的项目，尽管这个数字不太可能在短期内下降.
Chevelle售后市场，正如二手价格所表明的那样，Chevelle售后市场绝对是蓬勃发展的.
随着原始汽车变得越来越有价值，对于那些愿意一起去科学怪人来一辆Chevelle的人来说，仍然有很多制造选择可供选择.
肌肉车项目的好处之一是，它们巨大的发动机槽几乎可以装下任何东西，而且并不是到处都有失事的雪佛兰V8.
几十家公司为Chevelle中发现的几乎任何系统提供售后部件，制造和欣赏这些车的留言板和YouTube社区一如既往地健康.
当然，最令人向往的一代Chevelles的最稀有型号已经达到了天文数字的价格.
但是，对于希望拥有有史以来最具标志性的美国肌肉车之一的业余或业余爱好者来说，制造或修复一辆并不是不可能的.