早在20世纪60年代，直列4号发动机就一直是消费者和制造商的热门选择.
这一点尤其正确，因为这些发动机多年来建立了平衡效率、功率和环保的声誉.
风扇和制造商喜欢直列4号发动机的最大原因之一是，它们能够提供令人印象深刻的功率输出，而不会增加更大发动机的复杂性和重量.
事实上，考虑到沿途的技术进步，今天一些直列发动机的功率数字甚至可以与更大的V6和V8发动机相媲美.
想想涡轮增压、直接燃油喷射和可变气门正时--所有这些都是为了提高直列4号发动机的性能潜力.
你甚至会发现这些发动机中的一些是有史以来最可靠的涡轮增压发动机.
由于这种平衡行为，你也会在非常广泛的车辆类型中发现Inline-4，从经济型紧凑型到高性能跑车.
既然我们已经确定Inline-4引擎是强大的，那么哪些引擎是最强大的？这就是我们将要发现的.
梅赛德斯-AMG M139(型号S)，梅赛德斯-AMG M139发动机是这个榜单的明显选择，因为它经常被认为是世界上最强大的涡轮增压四缸发动机.
M139于2019年推出，由AMG的阿帕尔特巴赫工厂制造，采用的是一种工艺，即每台发动机都是在一人一机的理念下手工组装的，这就是它听起来的样子.
只有一个工程师就能完成一台发动机是一种技术，甚至像马自达这样的JDM发动机制造商也会使用这种技术来提高精度和质量.
M139有两个版本：基础配置最高可提供382马力，而S车型则可提供416-421马力.
S型号发动机的峰值扭矩为369磅英尺.
发动机在每分钟7200转时也被划上了红线--毫无疑问，这是一款绝对强大的发动机.
M139的另一个令人印象深刻的壮举是，它在排量仅为2.
0升的情况下提供了这样的功率输出.
发动机本身的构造使用了冷铸铝块和双涡旋涡轮增压器，以减少机械摩擦.
有了这些规格，它为包括梅赛德斯-AMG A45、CLA45和GLA45在内的各种梅赛德斯高性能汽车提供动力也就不足为奇了，最近还被安装在梅赛德斯-AMG GT 43 Coupe上.
这种向更小、更高效的发动机的转变，仍然能够产生可观的功率，平衡性能、燃油效率和环境问题，这对我们消费者来说是一个受欢迎的转变.
福特EcoBoost 2.
3，福特的EcoBoost是一款超级可靠的直列4号发动机，车主们发誓，但它在动力和性能方面也很棒.
这款于2015年首次亮相的涡轮增压动力总成，为其驱动的福特发动机在当时的性能树立了一个真正的标准.
福特的EcoBoost发动机有很多特殊之处，所以让我们逐一来看看.
这款发动机产生了285马力和305磅英尺的扭矩--远远高于平均水平.
但随着它的发展，它进入了一系列福特汽车，包括野马、探索者和以性能为导向的福特福克斯RS，在这些车型中，它可以产生高达350马力和350磅英尺的扭矩！2.
3升EcoBoost的不同之处在于它使用了涡轮增压、直接燃油喷射和双独立可变凸轮轴正时等功能，这些功能不仅可以增加功率，还可以提高燃油效率和降低排放.
这就是EcoBoost的来源--在没有大型发动机的尺寸和油耗的情况下，功率巨大.
在应用方面，2.
3升的EcoBoost显然是多才多艺的--它为许多福特提供动力，从坚韧的野马到优雅的野马.
值得注意的是，在野马中，它能产生310马力和320磅英尺的扭矩，这可以与早期更大的V8发动机的输出相提并论.
你也可以在其他高性能汽车上找到这种发动机，比如使用395马力版本的Dallara Stradale，三菱4B11T，三菱4G63T当然，4B11T是一种特殊的JDM引擎，但当谈到最强大的直列4引擎时，4B11T可能有轻微的优势.
事实上，这款发动机是在2007年推出的，作为更著名的4G63的替代品.
它一直生产到2015年，主要是为三菱兰瑟进化系列的后续版本而设计的，比如Evo X.
在制造方面，这款发动机采用了全铝结构，摒弃了之前的铸铁块，不仅减轻了重量，还提高了热效率.
但它是我们感兴趣的动力，4B11T为各种高性能车型提供动力，输出功率从240马力到强大的440马力，以及扭矩值从260到412磅英尺.
这是顶级兰瑟进化X FQ440，最强大的变种之一，真正将发动机推到了极致，产生了440马力.
发动机的设计与这种动力有很大关系.
它的方形形状，具有86毫米的内径和冲程，允许自由转速和宽转速范围内的功率输出.
三菱的MIVEC技术在进气和排气凸轮轴上实现了可变气门正时，也提高了性能和效率.
然而，尽管已于2017年停产，4B11T仍然是调制器和调谐器的热门选择.
有了正确的MOD，我们可能会看到比出厂设置高得多的马力值.
大众EA888发动机自2004年推出以来，已经成为各种大众、座椅和奥迪的标准--这是有充分理由的.
这是一个真正随着时间的推移而演变的引擎，经历了三代人的进步，每一代人都带来了重大的进步.
由于我们正在寻找最强大的直列式4s，我们将不得不看看最突出的变种，EA888Evo 4.
这款在2021年首次亮相的变种有足够的数字来证明它的性能.
它的排量为1984cc，产生的功率从316马力到329马力，扭矩为310磅英尺.
它在高性能的大众高尔夫R Mk VIII以及限量生产的20周年纪念版中得到了显著的体现.
EA888也有巨大的调整可能性.
尽管送出了那么多马，EA888的设计初衷是减少排放和提高燃油效率.
它具有双顶置凸轮轴(DOHC)以及多端口和直接燃油喷射系统.
发动机的轻量化结构--包括铸铁缸体和铝合金气缸盖--意味着它不会给所驾驶的车辆带来过载.
重量轻，但也结实.
据报道，如果维护得当，EA888的续航里程可以超过25万英里.
事实上，这种制造是大众EA888成为大众有史以来最可靠的发动机之一的一部分，所以你会在从快速的高尔夫GTI和优雅的奥迪A3到坚固的途观等各种车型上都能找到这款发动机.
本田K20C1，本田K20C12.
0升直列4发动机，于2015年推出，是自2001年推出该系列以来本田K系列产品组合中最强劲的型号.
你会发现K20C1在本田思域R型和阿库拉积分型S等车型上都有特色--顺便说一句，这是有史以来最快的阿库拉车型之一.
这要归功于令人印象深刻的320马力和310磅英尺的扭矩.
这种涡轮增压发动机是Civic Type R成为速度最快的前轮驱动汽车之一的重要原因，并在纽伯格林创造了纪录.
它的涡轮增压器也能产生23磅的压力.
发动机的排量为1996cc，采用了省油的汽油装置.
它使用“反向”V-TEC技术，这与其正常吸气的前身不同，仅在排气凸轮轴上优化了性能.
这种独特的设置使发动机能够产生一致的功率带，同时保持非常高的效率.
除了这种设计，K20C1的制造有一个轻便的曲轴，更坚固的活塞杆，和一个修订的气缸盖.
另一个使K20C1强大的原因是它的调谐潜力.
这台发动机很大我甚至不想成为售后模组的好候选人，并真正提高其已经令人印象深刻的功率数据.
话虽如此，其作为高需求发动机的地位意味着它相对昂贵，而且更难找到广泛的调整项目.