那是20世纪60年代中期，美国汽车制造业正处于其最伟大的时代之一的边缘.
汽油很便宜，真正意义上的排放法规还需要几年的时间，最轻的车里塞进最大的发动机是获得性能的最直接途径.
Pontiac帮助开启了GTO时代，但总经理John Delorean想要更接近跑车的东西.
尽管Delorean支持类似克尔维特的女妖原型，但通用汽车决定想要一款F-Body来与雪佛兰的Camaro竞争.
DeLorean充分利用了这个机会，将他的工程部投入到火鸟的开发中.
但并不是所有的卡玛洛克隆人都能做到.
DeLorean想要一辆能在自己的比赛中击败Z/28的车.
结果就是庞蒂亚克火鸟Trans Am套装.
Trans Am以Trans American赛车系列命名，是对其以性能为导向的使命的认可，Trans Am作为庞蒂克首屈一指的高性能汽车已有40年的历史.
在1969-2002年间的生产中，Trans Am的职业生涯远远超过了肌肉车的辉煌岁月.
最后一名：第三代(1982-1992)，20世纪80年代美国高性能汽车遭受的痛苦已经不是什么秘密了.
1970年的《清洁空气法》给高排量的美国V8发动机的棺材钉上了钉子，1973年和1979年的石油禁运把棺材上的泥土铲了一铲.
曾经在Trans Am引擎盖下轰鸣的骄傲的V8被排放和燃油效率法规调谐和扼杀，导致了一辆动力严重不足的“肌肉”汽车.
1982年，配备5.
0 HO V8的Trans Am生产了189马力.
这一数字在第三代生产的十年中有所增加，但只有205马力.
这与过去的光辉岁月相去甚远.
作为参考，1967年的火鸟Sprint由直列六缸发动机提供动力，并产生215马力.
在1982年推出时，Trans Am看起来既快速又光滑.
这款更轻的楔形汽车比上一代减少了500磅，看起来随时可以飞向空中.
快进到今天，曾经的未来主义设计现在看起来已经过时了，就像一个不合时宜的未来主义者设想的有朝一日汽车会是什么样子.
第三名：第四代(1993-2002)，把第四代Trans Am排在这么低的名单上几乎是可耻的.
在二手市场上，Trans Am的平均价格为25,590美元，最低为5,500美元，最终形式的Trans Am仅比其远远落后的第三代前身贵一个刻度.
对这一代Trans Am的一个常见抱怨是它的内饰质量.
硬塑料和基本面料不耐穿--但如果你想要舒适，买一辆凯迪拉克，对吗？想要在不破产的情况下加入的TRANAM粉丝最好看看这款建于1993至2002年间的第四代汽车，先进的技术帮助庞蒂亚克克服了80年代的一些电力问题.
首先，工程师们将排量从5.
0升增加到5.7升.结果是275马力和325磅英尺的扭矩-比1992年型号的数字有了巨大的改进.
与六速变速器相匹配的新Trans Am是为了好玩而设计的.
没有了速度楔形，取而代之的是肌肉发达的姿势和喷火的鼻子，这让旁观者想起了Trans Am是一辆肌肉发达的汽车.
1998年后的车型进行了前端重新设计，加倍了I‘m-coming-to-eat-your-children-on-the-racetrack的氛围.
2002年，通用汽车(General Motors)砍掉了火鸟，庞蒂亚克(Pontiac)在仅仅六年后就关门了.
到那时，马力已经攀升到310马力，以当时的标准来看是相当可观的，对于这个传奇的名字来说，这是一个合适的告别歌曲.
这也是有史以来最酷的庞蒂亚克之一.
第二名：第一代(1969)，这可能是有争议的.
我们怎么才能把美国设计史上最漂亮的车之一放在第二位呢？事情是这样的：第一代Trans Am的所有好处都是真的.
它是华丽的，强大的，一个时代的开始.
而且非常罕见，几乎是无价的，在二手市场上的平均价格为134,336美元.
我们都很感激这个百分之一的S购买和维护这些汽车，但到了一定程度，它们变得昂贵得令人望而却步.
目前有记录的1969年Trans Am的最低成交价为55,000美元.
第一辆Trans Am于1969年3月抵达，被吹捧为一种高性能的套装，具有更好的操控性、动力和美容效果.
这款售价725美元的选项是在不超过697辆双门跑车和8辆敞篷车上订购的，这解释了现在推高价格的稀缺性.
一辆400立方英寸的V8引擎带有Ram Air感应功能，产生的功率约为335马力.
动力转向是标准的，由于输出的功率并不比标准的火鸟大多少，Trans Am专注于操控.
重型悬架和稳定器杆将车身滚动保持在最低限度，使Trans Am站在竞争对手沉重的直线野兽之上.
第一名：第二代(1970-1981)，1969年的Trans Am刚刚上市，庞蒂亚克就下令进行彻底的重新设计.
1970年是肌肉车的关键一年.
到那时，大多数车型都已经进入第一代车型几年了，跟上竞争对手意味着重大的设计变化.
1970年的车型让Ram Air 400-CID V8与69年的车型保持不同.
僵硬的弹簧和摇摆杆，以及可变比例的动力转向，忠于公路赛车任务，由于一系列气坝和扰流板的集合，庞蒂亚克在快速行驶时获得了50磅的下压力.
这让人想起标志性的第二代车型的长帽后掠式设计，振动罩上装饰着辉煌的凤凰徽章.
如果你想从《冒烟与强盗》中寻找一个变身者，那就是这一代人.