如果说兰博基尼有什么出名的地方，那就是炫耀，这一点几乎出现在该公司生产的每一辆汽车上.
兰博基尼的设计理念一直围绕着制造看起来停滞不前的汽车，即使它们在实践中并不是很快.
虽然兰博基尼在其60多年的历史中推出了一些美丽的乌龟-包括Jarama 400 GT，甚至著名的Countach-它也生产了一些世界上最强大的量产汽车.
令人印象深刻的是，在一个气缸被涡轮增压所取代的时代，几乎所有兰博基尼最强大的汽车都是由自然吸气式发动机驱动的.
榜单上的每一辆车都使用6.
5升V12作为其动力生产的基础.
这使得兰博基尼成为仍在提供V12发动机汽车的仅有的六家制造商之一.
虽然未改装的V12发动机是兰博基尼的专长，但兰博基尼也屈服于最近席卷超级跑车行业的电气化热潮.
虽然这很容易被视为亵渎神明，但或许更好的做法是将其视为获得更多动力的途径.
兰博基尼Centenario-759马力，兰博基尼是一家热爱其特色、限量版车型的公司.
一对夫妇立即浮现在脑海中的是专注于赛道的Sesto Elemento和蝙蝠车风格的REvon，这两款车的限量都只有20台.
虽然所有的限量版兰博都是独一无二的，但2016款兰博基尼Centenario可能是最特别的.
该品牌为了纪念创始人费鲁奇奥·兰博基尼的百年诞辰而命名并发布，该品牌决心创造一些真正的标志性产品.
兰博基尼声称，Centanario的车身代表着兰博基尼设计理念新时代的起点，同时也利用了技术开发中的创新.
虽然有些人可能会说它只是一辆重新换了皮的Aventado--因为它们都使用同一个平台--但其滑稽的大后鳍扩散器和后轮转向系统证明Centenario至少更具创新性.
然后我们来看看Centenario的759马力自然吸气式V12发动机，这是兰博基尼在2016年创造的最强大的量产发动机.
Centenario的V12是Aventado Superveloce的6.
5升L539单元的演变，使其比之前的纪录保持者更强大19马力.
动力并不总是等同于速度，但对于Centenario来说却是如此，因为它仍然是有史以来最快的兰博基尼之一，最高时速超过217英里.
仅生产了40辆兰博基尼半人马车，其中20辆是双门跑车，另外20辆是跑车.
兰博基尼Aventado LP 780-4 Ultimae-769马力，到2021年LP 780-4 Ultimae出现在展厅时，Aventado已经生产了整整十年.
在这十年的时间里，Aventado被分拆成相当多的子变种，其中最著名的是Aventado S、Aventado SV和Aventado SVJ.
兰博基尼从摆弄Aventado平台中学到了一些东西，并决定将所有这些知识整合到一个终极套装中.
作为Aventado的最终和最精致的变种，Ultimae提供了整个Aventado家族中最强大的发动机、最先进的技术辅助工具和最佳的功率重量比.
它还具有一些关键的现代功能，这些功能在2011年Aventado最初发布时是不存在的，包括将后轮转向集成到其四轮驱动系统中.
Ultimae有769马力可用，比最初的Aventado LP700-4多了78马力，同时仍然使用了最初的Aventado相同的6.
5升L539自然吸气式V12的迭代.
Ultimae额外增加的小马不仅使其成为最强大的Aventado，也是有史以来最强大的兰博基尼产品之一，兰博基尼Sián FKP 37-807马力，随着Aventado时代的结束，兰博基尼宣布在2019年推出新的旗舰公牛车.
Up Un在此之前，兰博基尼在发动机部门最出名的是它的大排量V12.
Sián人用一种新的电气化方法打破了这种声誉.
虽然法拉利和迈凯轮可能凭借其混合动力的拉法拉利和P1超级跑车击败了兰博，但兰博基尼花了更多的时间来完善他们的配方.
Sián最显著的特点是使用了34马力的辅助电动马达.
据兰博基尼称，在发布时，这款电机具有革命性，因为它是第一款使用超级电容器在混合动力汽车中储存和消耗能量的产品.
超级电容器技术有几个好处，主要的两个是减轻重量和改进包装.
它还填补了换档之间的动力缺口，因为Sián继续使用兰博基尼车主自推出Aventado以来一直抱怨的那种笨重的单离合器七速自动手动变速箱.
说到Aventado，Sián的动力总成是上一款旗舰车型6.
5升自然吸气式V12的又一版本，但采用了电动一体化.
即使没有电动马达的实施，Sián的V12变种本身也能产生774马力.
综合起来，Sián的功率数字提升到了807马力，这是历史上第一款突破800马力门槛的兰博基尼，Essenza SCV12-820马力在我们的榜单上排名第二，是一款没有牌照的汽车.
至少在表面上，Essenza SCV12似乎是兰博基尼对法拉利XX计划的直接回应.
如果你不熟悉，法拉利的XX系列赛车--包括最初的FXX、599XX、FXX-K和SF90XX--都是经过赛道处理的顶级法拉利公路赛车，尽管成本往往超过100万美元，但只能由法拉利自行决定是否可以在赛道上行驶.
与此大同小异的是，Essenza是一款由兰博基尼Ssquare ra Corse赛车部门设计的专用赛道车辆，该部门也负责GT3和Super Trofeo的开发.
然而，与法拉利的XX赛车不同的是，Essenza的车主可以在他们想要的任何时候把车开到赛道上.
尽管如此，埃森扎确实是为赛道而生，具有你预计会在专门建造的赛车上找到的一切.
Essenza使用自己定制的碳纤维单壳底盘，带有集成的碳辊保持架.
其他赛车运动装备包括多路可调减震器、Xtrac顺序赛车变速箱和以F1为灵感的方向盘.
与本榜单上提到的所有其他兰博基尼车型一样，Essenza SCV12采用了相同的6.
5升自然吸气式V12--这是一辆值得信赖的主力车型.
然而，在SCV12中，它处于最未驯服的状态.
结合增加排气量、提高进气效率和计算优化，Essenza产生的峰值功率为820马力，在有史以来最强大的兰博基尼名单上名列前茅.
兰博基尼Revuelto-1,001马力，在2019年，我们品尝到了兰博基尼在Sián FKP 37的未来储备.
然而，Sián再次成为一款非常有限的量产车型，为兰博基尼旗舰车型Aventado的后续产品提供了一种概念证明.
这位继任者于2023年以Revuelto的形式到来.
兰博基尼有一段值得他们骄傲的历史，Revuelto是对该公司多年来所有标志性车型的致敬，如Countach、Diablo、Murcielago和Aventado.
虽然Revuelto的造型可能与更具历史意义的车型有关，但其技术与现代密切相关.
从Aventado Ultimae到Sián，Revuelto的许多以驾驶员为中心的技术已经在以前的车型上进行了试验和测试.
一些对驾驶员体验最关键的技术包括将后轮转向集成到Revuelto的四轮驱动系统中，以及作为一种额外的稳定性控制形式的扭矩矢量系统.
这两个功能都出现在以前的型号中.
与Sián一样，Revuelto也是一款高性能混合动力车，这意味着它仍然具有化石燃烧主发电厂和电力补充动力.
然而，Sián的基于超级电容器的混合动力系统被替换为更传统的锂离子电池组.
Revuelto还获得了专门为新车设计的全新6.
5升V12动力装置.
这款V12的基本形式可产生814马力.
与三台电动机结合使用时，Revuelto的峰值总功率为1，001马力，这使得它不仅是有史以来最强大的兰博基尼，也是最强大的插电式混合动力车.