虽然今天的摩托车自然很酷，这要归功于它们光滑、肌肉发达的设计和先进的功能，但20世纪初的摩托车有一种浪漫的感觉.
早在1885年就申请了第一项摩托车专利，随着20世纪初第一次世界大战的爆发，机械和汽车创新涌现出无数新的可能性，催生了像印第安人这样的经久不衰的摩托车品牌.
这些新的创新之一是第一辆哈雷-戴维森摩托车，创造于1903年.
哈雷-戴维森摩托车已经成为行业中最好的摩托车之一，这些自行车今天以其肌肉发达的身材和令人印象深刻的发动机而闻名.
然而，早期的哈雷自行车要简单得多，也更苗条.
这些早期自行车的设计比较朴素，再加上100多年的历史，几乎没有几辆能够完好无损地存活到现代.
当然，这意味着少数拥有的自行车价值不菲，就像2023年内华达州拉斯维加斯麦肯拍卖会上一辆1908年的哈雷-戴维森摩托车以近100万美元的价格售出的那样.
这辆摩托车是一辆1908年的哈雷-戴维森背带坦克.
在哈雷-戴维森坦克的历史上，哈雷-戴维森于1903年由密尔沃基的修补工威廉·S·哈雷和亚瑟·戴维森创立，两人花了几年时间反复研究最初激发他们合作的摩托车原型.
1905年，这两个人在一个小机械棚里生产了他们的第一批五辆摩托车，然后在1906年搬到了一家正规的工厂.
正是在这家工厂，生产出了第一批面向消费者的哈雷戴维森摩托车.
这些最初的猪被称为皮带坦克，正是它们的成功，在接下来的几年里，这个新兴品牌获得了奇迹般的成功，到1908年，大约生产了450辆.
最初的皮带坦克摩托车，以将油罐和汽油箱绑在车架上的镍带命名，配备了哈雷-戴维森二人组内部开发的专有大气单发动机.
这款发动机的排量为440cc，输出功率约为4马力.
以今天的标准来看，这听起来几乎算不了什么，但在摩托车还是一项新兴的消费技术的时代，它相当令人印象深刻.
这款自行车最初是在1941年被发现的，专家估计，在哈雷-戴维森生产的最初450辆背带坦克摩托车中，只有不到12辆能够完好无损地存活到今天.
这里的重点是“完好无损”.
在幸存下来的那些人中，大多数都被以某种方式进行了修改，以保持它们的完整状态，这损害了收集器的价值.
这就是为什么2023年售出的背带坦克是一个奇迹：它几乎所有的部件都是原始的，而且仍然处于原始状态.
显然，这辆摩托车最早是在1941年被一位名叫大卫·尤莱恩的摩托车收藏家发现的.
这辆自行车是在距离密尔沃基约70英里的威斯康星州的一个谷仓里被发现的，当时没有人看管，所有原始部件都还在.
Uihlein获得了这辆自行车的所有权，将它带给了印第安纳州韦恩堡的专家修复机械师保罗·弗里希尔，然后将它存放在接下来的66年里.
这是一辆有着令人难以置信的历史的创纪录自行车，当这个背带坦克被带到Mecum拍卖行时，几乎每个人都立刻知道他们手中有一只谚语中的独角兽.
这款自行车仍然保留了原来的坦克、车轮、发动机皮带轮、座套和消音器套筒，加上与时代相符的灰色表面和红色重音条纹.
这辆车就像是从20世纪的时光机里滚出来的.
这并不是第一辆经过Mecum拍卖会的背带坦克，另一款1907年的车型将在2021年以29.
7万美元的适度价格拍卖.
然而，与那个背带坦克相比，这个较新的背带坦克是拍卖商见过的最完整和正确的实例.
自行车一开动就行在拍卖会的舞台上，数十万美元的出价开始左右飞舞.
仅仅经过几分钟的竞价，木槌最终以85万美元的价格下跌.
考虑到拍卖费，这部汽车历史的总成交价为935，000美元，这是Mecum Auctions有史以来摩托车的最高价格.