哈雷-戴维森是地球上最著名和最受欢迎的品牌之一.
自1903年成立以来，一位忠实的粉丝一直在从这家总部位于密尔沃基的制造商那里购买摩托车.
哈雷的历史几乎与内燃机本身一样古老，它与摩托车市场一起成长，令人钦佩和鄙视它对V-孪生发动机的坚持，但对哈雷首选的发电厂的常见批评是它没有跟上最新的技术.
一个世纪以来摩托车发动机的发展，它坚持它自1909年以来使用的相同配置？尽管批评者哀叹哈雷-戴维森发电厂缺乏创新，但该公司最强大的发动机提供了在其他地方很难找到的感官体验.
独特的引爆周期，经典的哈雷发动机声音，以及有可能将骑车人从车把上拉下来的扭力，都是哈雷魅力的一部分.
去年，哈雷庆祝了成立120周年，它仍然在全球各地运送自行车(和品牌商品).
让我们来看看有史以来最好的六个哈雷戴维森发动机，检验它们的可靠性、绝对功率、寿命以及对这家传奇摩托车公司的进化影响.
哈雷戴维森的工程师们发现了与平头发动机的成功组合.
进入大萧条时期，这家曾经的顶尖制造商面临着来自印度和Excelsior等公司的激烈竞争.
发动机技术正在进步，但新的顶置气门发动机需要更多的金属来生产，从而提高了成本.
1929年，哈雷推出了45立方英寸的Flathead发动机，第二年又推出了74立方英寸的发动机.
后来，80立方英寸的版本将取代之前的V系列.
平头把气门放在发动机机体上，而不是气缸盖上.
它不仅制造成本更低，而且比更复杂的顶置气门发动机更容易维护.
尽管1936年推出了Knucklehead，Flathead仍然有很长的寿命.
第二次世界大战期间，哈雷建造了超过6万个45立方英寸的平头，为士兵们在欧洲战场上提供动力，激发了他们战后带回家的许多对哈雷的热爱.
尽管顶置气门发动机的兴起，但在接下来的几十年里，平头在各种哈雷-戴维森车型上继续存在.
最后一款Flathead直到1973年才出厂--这是近50年的寿命.
说到传奇的长寿，Harley的Ironhead发动机从1957年到1985年一直是哈雷系列中持续生产时间最长的车型的主要动力来源：Sportster，有史以来最好的哈雷-戴维森摩托车之一.
20世纪50年代末，哈雷-戴维森需要一辆轻型、强大的摩托车来与凯旋、BSA和诺顿公司派出的英国咖啡馆赛车手竞争.
《运动家报》就是它的答案.
Sportster由一个55立方英寸的顶置气门铁头发动机提供动力，配备四个凸轮和7.
5：1的压缩比，是第一款每英寸排量提供1马力的哈雷.
新的Sportster车型受到了美国摩托车爱好者的好评，哈雷不想破坏成功，让Ironhead在15年内基本保持不变.
1972年，哈雷将排量增加到61立方英寸，压缩比增加到9：1，声称有61马力.
在整个20世纪70年代，铁头运动者成为改造者最喜欢的目标，他们将它们定制成直升机和浮子，成为这个时代的代名词.
在超级自行车崛起之前的几天里，Ironhead可以跟上进口的步伐.
1969年，美国机械与铸造公司(American Machine and Foundry，AMF)收购了哈雷-戴维森公司(Harley-Davidson)，体育明星们获得了哈雷迷们的青睐，他们希望得到比全尺寸庞然大物更轻的东西.
是的，保龄球制造商现在手中握有了美国最重要的汽车品牌之一.结果并不好.哈雷迷们常常哀叹AMF的那几年是该品牌历史上最黑暗的时期.
在经历了十多年的疲软之后一群高管收购了这家公司，摆脱了债务，但它与建筑质量和可靠性差的指控进行了一场艰苦的斗争.
从这一困境中脱颖而出的部分原因是1984年推出了EVO引擎.
当时，Ironhead的表现令人钦佩，但这种设计植根于20世纪50年代，日本自行车抢占了哈雷在市场上的风头.
Evo的使命很简单：用现代化的V型双胞胎设计重振哈雷的声誉.
风冷的Evo采用了铝合金气缸和发动机盖，减少了磨损，提高了可靠性，并使其比以前的发动机明显更轻.
像许多经典的哈雷一样，Ironhead的价值正在慢慢变得越来越高.
此外，1986年的Sportster配备了新的Evo发动机-将排量从1000毫升提高到1200毫升，这一趋势将在接下来的几十年里持续下去.
即使是更大的Evos也为从Sofail到Bagers的一切提供动力，哈雷的声誉和业绩显著反弹.
上一款由Evolution驱动的Sportster是在2022年从工厂下线的.
可以肯定地说，对于避免了哈雷破产的发动机来说，任务完成了.
尽管Evolution做得很好，但哈雷最终决定需要其他东西来为所谓的“大双胞胎”提供动力--比Sportster更大的型号.
在探索过程中，它于1999年推出了Twin Cam 88.
事实证明，双顶置凸轮(DOHC)发动机复杂而挑剔，其凸轮链张紧器、漏油和曲轴振动问题受到了褒贬不一的评价.
哈雷继续工作，推出了双凸轮96作为下一步的发展.
在96的几年后，哈雷需要一个高扭矩升级来驱动其最重的巡回式车型.
研究发现，将96立方英寸的内径和冲程增加到103立方英寸，扭矩增加了6%--非常适合在山路上来回拖拽袋子和在开阔道路上驶过车辆.
Riders发现，Twin Cam 103并不完美，但事实证明，这款更可靠的摩托车发动机是对88的重大升级.
哈雷最终在其大部分产品线上采用了它.
与六速变速器相匹配，它产生了大约85马力和100磅英尺的扭矩.
大多数生产和开发问题都已经解决了，虽然密尔沃基8号的时间很快就到了，但103被证明是一台坚固的发动机，在2007至2012年间，SofTail、Dya和Tourline都投入了使用，留下了坚实的遗产，道路上仍然充斥着103台动力巡航机器.
密尔沃基8号，密尔沃基8(M8)是哈雷-戴维森发动机现在和(不久)未来的代表.
这是该公司历史上第三次完全重新设计，这8个代表阀门的数量，旨在提高性能，特别是扭矩，同时控制排放.
密尔沃基于2017年推出了107立方英寸的车型，和之前的Twin Cam 103一样，计划在17年巡回演出，2018年推出SofTail.
45度的双凸轮产生的扭矩增加了10%，排气量增加了50%，平衡了哈雷界长期以来一直抱怨的振动问题.
事实证明，M8是一款超级可靠的发动机.
液体冷却的114立方英寸版本目前驱动着Ultra Limited和Road Glide车型，它是有史以来最大的摩托车发动机之一.
随着冷却的增加，更大的排量可以运行更高的压缩比-高达10.
5：1-无休止地追求更大的功率.
2024年的大双胞胎车型使用了密尔沃基8的一些版本，这看起来不会很快改变.
尽管过时是对哈雷的一种普遍指责，但它备受喜爱的V-孪生配置随着密尔沃基8进入了现代.