当世界各地的汽车专家齐聚一堂，谈论肌肉车时代早期最强大的汽车时，那些配备了当时更引人注目的大型积木发动机的汽车往往会占据大部分议论.
但这些对话中也经常提到小马赛车的一个小块美人，雪佛兰传奇的327 V8引擎被证明是与大块野兽相媲美的.
雪佛兰在1962年向追求速度的大众发布了327，雪佛兰在该车型年为大多数车辆配备了250马力的发动机，或者更强大的版本，将小马力推到了300马力.
雪佛兰被一些热杆赛道上的人亲切地戏称为“强大的老鼠”.
是的，从62年开始，雪佛兰的克尔维特也配备了327，尽管这款标志性的跑车也提供了增压的四缸和燃油喷射车型，分别可达到340马力和360马力.
虽然克尔维特成为雪佛兰327能够生产的肌肉的典范，但即使是选择了不那么性感的汽车的消费者，如贝莱尔和英帕拉，也能体会到它的强大.
这款发动机如此受欢迎，以至于雪佛兰在20世纪60年代的大部分时间里一直在生产它，整个1969年都是在多个车型的引擎盖下生产它.
尽管在这段时间里发动机有过几次起伏.
这是雪佛兰著名的327发动机最好的几年，也是最糟糕的几年.
在雪佛兰停止生产327几十年后，1964年推出的克尔维特动力的雪佛兰327在车手中打破了纪录，这款发动机的声誉已经增长到了一个程度，以至于铁杆粉丝们在每年的3月27日庆祝它的遗产.
虽然雪佛兰在20世纪60年代为一些最受欢迎的汽车配备了327发动机，但没有哪款车比克尔维特更受普遍喜爱.
虽然克尔维特不是第一款由美国制造商生产的跑车，但一旦进入市场，克尔维特就迅速赢得了“美国运动型跑车”的称号，并在几代人的创新中一直是雪佛兰的最爱.
在雪佛兰开始将327放在引擎盖下之前，克尔维特就已经有了加速的名声.
但马力的升级只是在62年和63年的车型中巩固了这一声誉.
然而，正是在1964年，327可以说达到了功率的顶峰，对小体积V8发动机的一次引人注目的升级最终帮助当年的克尔维特打破了令人印象深刻的功率纪录.
说升级是以所谓的“30-30凸轮轴”的形式进行的，这是雪佛兰赛车工程师团队开发的，为克尔维特提供了巨大的马力提升，以至于L76的制造可以推高到365马力.
至于L84建造的“30-30”327，它允许克尔维特推动高达375马力，使其成为第一个实现这种功率的小块发动机.
在近40年的时间里，327的L84变种仍将是唯一能够产生这种动力的小块发动机，雪佛兰的5.
7升LS6 V8终于在2001年超过了这一纪录.
然而，1965年配备327的1965款车型无法跟上某个传奇的福特的步伐，即使是在雪佛兰327发动机帮助雪佛兰327发动机为克尔维特提供无与伦比的马力的情况下，到1965年底，经典车型不再是美国市场上最畅销的跑车.
如果你想知道克尔维特是如何如此迅速地在美国消费者中失宠的，65年是福特正式发布其标志性跑车野马(Mustang)几代中的第一代的那一年.
当然，福特在1964年的世界博览会上首次亮相时，野马很快就赢得了跑车爱好者的青睐，成为克尔维特的强大、廉价的替代品.
到1965年底，野马甚至摧毁了福特最乐观的销售预测，据报道，野马的销量为68.1万辆.尽管雪佛兰的阵容中配备了327辆克尔维特，但为了跟上创纪录的速度，雪佛兰开始对这款功能强大的小车进行调整，使其更轻、更易于维护，并与更多的汽车兼容.
结果，雪佛兰推出了327 V8的L79变种，这款车也适用于Chevelle Malibu和Nova.
WH尽管每辆车都对L79进行了重大动力升级，但这些车的笨重构造和缺乏灵活性限制了这种动力的吸引力.
同样，发动机并没有让克尔维特超越其已经受到尊重的现状.
尽管雪佛兰本身的动力数据令人印象深刻，但感觉很像是在用L79 327来旋转车轮，因此在与福特的所谓小马车大战开始时落后了.