如果你涉足柴油卡车领域，你就会知道，几十年来，美国有三条发动机生产线一直主导着柴油市场.
这些车型包括道奇/康明斯、雪佛兰Duramax和福特Power Stroke.
虽然柴油车康明斯在1987年推出了第一款柴油发动机，但福特7.
3L Power Stroke于1994年问世，并立即成为最有竞争力的发动机.
有趣的是，作为有史以来最好的柴油发动机之一，7.
3L Power Stroke赢得了相当多的赞誉，但它并不是福特的原创设计.
航星国际很少因为他们在7.
3L中的表现而获得应有的认可，它是一家将著名的涡轮增压柴油引入福特的公司，参考了他们自己的7.
3L T444E柴油V8.
显然，在1994年发布7.
3L之后的30年里，没有人知道它会是这样一个油箱.
然而，卡车买家确实知道，7.
3L是市场上所有涡轮增压柴油发动机中功率最大的，这让很多人望而却步.
直到今天，7.
3L仍然是整个福特Power Stroke产品阵容中的佼佼者，许多福特爱好者认为7.
3L不仅是福特卡车上发现的最好的涡轮增压柴油发动机，也是福特提供的最好的发动机之一，无论是汽油还是柴油.
到1994年，7.
3L Power Stroke彻底改变了福特的涡轮增压柴油V8阵容，福特生产7.
3L柴油V8已经有十多年的历史了.
1983至1994年间，福特/国际7.
3L IDI V8是福特轻型卡车系列的旗舰柴油车.
IDI代表间接柴油喷射，指的是燃料首先被引入预燃室，然后在动力冲程时转移到气缸.虽然7.3L IDI在其11年的服务中为福特的轻型卡车生产线提供了良好的服务，但它也有一些重大缺陷，主要是动力有限.
在自然吸气式状态下，IDI的峰值输出功率仅为185马力和358磅英尺扭矩，而涡轮增压的7.
3L IDI仅提供190马力和388磅英尺扭矩.当7.3L Power Stroke被引入F系列Super Duty时，它带来了许多新的创新和现代化的发动机技术.
最重要的是，Power Stroke放弃了间接喷射系统，转而采用极其复杂的液压电子单元喷射系统.
该系统也被称为Heui，该系统使用PCM控制和高压油来驱动电子燃油喷射器.
改用Heui系统不仅使福特在接近新千年的时候满足了越来越严格的排放法规，而且还帮助使7.
3L Power Stroke成为1994年上市的最强大的涡轮增压柴油发动机.
与之前的IDI相比，在升级涡轮增压的帮助下，Heui 7.
3L Power Stroke能够提供210马力和425磅英尺的扭矩.看看7.3L Power Stroke所基于的几乎相同的Navistar T444E的数据，其中50%的发动机已经证明超过了35万英里的大关.7.3L的Power Stroke也符合这些数字.
毫无疑问，简单性是Power Stroke长寿的主要原因.
发动机的顶置气门设计只需要一个块内凸轮轴来驱动两个推杆和每个气缸两个气门儿为了使其更加坚固，发动机使用的极少数零部件都是由极其坚固的材料制成的.7.3的气缸体和气缸盖由铸铁制成，曲柄和连接杆由锻造钢制成，活塞由铸件制成.
尽管使用了大型而简单的可变几何涡轮增压器，这也有助于提高可靠性，但7.
3L Power Stroke的峰值仅为275马力和525磅-英尺的扭矩.
虽然这些都不是值得嘲笑的数字，但它们远没有达到强调发动机极其坚固的内部结构所需的水平.