后来成为马自达929的汽车于1966年首次生产，并在日本以路斯的名字销售.
在接下来的几年里，被贴上各种标签的几代人冲击了欧洲和澳大利亚等出口市场.
到这款车第五代问世时，它已经为1986年进入美国市场的马自达929做好了准备，并将其命名为马自达929.
然而，这款在美国销售的第一版看起来像是中型马自达626轿车的更大型号，但随着1992年上市的马自达929的上市，这种情况将发生变化.
美国市场的第二种模式更长、更低、更宽.
马自达被设计为一款高级、高档的汽车，外形圆润，内饰豪华，站姿受宝马E34 5系列的启发.
它配备了一辆3.
0升、195马力的V6发动机，后轮通过四速自动变速器驱动.
在日本市场上被称为马自达圣蒂亚的，还有一款升级车型，包括名为安菲尼的短命豪华品牌安菲尼(Anfini)的标准豪华选项.
马自达汽车是从日本广岛的工厂生产出来的.
1992年，对日本汽车制造商来说，这是一段艰难的时期.
那是日本制造商在美国取得巨大成功、寻求在大众市场站稳脚跟扩张的令人兴奋的日子.
各品牌将奢侈品领域视为下一个机遇领域.
1989年，丰田推出了雷克萨斯品牌，日产推出了英菲尼迪汽车.
1991年，马自达还决定创建一个奢侈品牌阿玛蒂.
然而，即将打击该公司的经济风险迫使该公司仅在次年取消了计划.
1992年款马自达929拥有许多昂贵的功能，将其价格推高.
其中包括安装在天窗面板中的太阳能电池，为停放时的汽车内部冷却风扇提供动力，双色调配色方案，上面的仪表板和门板形成对比，以及花了四年时间开发的毛绒软垫真皮座椅.
然而，在日本，股市泡沫破裂，导致价格到1992年下跌了约60%.
土地价格下跌，曾经大举举债为扩张融资的公司现在负债累累，面临经济放缓.
对于日本汽车制造商来说，这是一个非常糟糕的时期，豪华车销售大幅下滑.
此外，由于违反了日本的税收法规，当地销售的马自达929车型被按车辆和发动机大小作为豪华车征税，这使得它们的拥有成本更高.
在韩国销售的起亚企业版(见上图).
这是马自达雄心壮志的早期展示，马自达929销量不佳，但它代表了日本汽车制造商与本国新成立的高端品牌竞争的愿望.
如前所述，马自达被迫取消了Amati特许经营权的计划--那些可能被雷克萨斯、英菲尼迪或本田的阿库拉品牌吸引的豪华车买家，在选购汽车时没有寻找马自达经销商.
最终，马自达929的销量下降到了1995年底这款车将不再出现在美国展厅的地步.
虽然上世纪90年代的经济逆风没有让马自达建立豪华专营权，但这并没有阻止该公司努力打造自己超越丰田、本田和日产的形象.
马自达管理人员将这一甜蜜点描述为“日本高级”.
此外，马自达目前的造型质量、漂亮的内饰和经销商升级反映了这一愿望，其顶级内饰级别的当前价格也是如此.3.3Turbo S高级版的马自达CX-90SUV旗舰就是证明，其纳帕真皮座椅，日本枫叶装饰，340马力直列六涡轮增压发动机，价格为61,325美元.
马自达在20世纪90年代用929无法实现的目标，今天可能就在它的掌握之中.