自1997年首次发布以来，通用汽车的LS发动机阵容一直吸引着齿轮迷和汽车爱好者.
该引擎为通用汽车一些最受欢迎的轿车、卡车和SUV提供了动力，包括雪佛兰Camaro、GMC Sierra、雪佛兰Tahoe和不断发展的雪佛兰Silverado等车型.
LS发动机系列以其荒谬的马力和扭矩输出而臭名昭著，LS发动机交换已经成为为各种车辆引入大量动力的最受欢迎的方式之一.
但到底是什么让LS发动机如此伟大？答案是多方面的，最终取决于发动机的整体结构.
然而，造成LS发动机巨大马力的最关键因素之一是通用汽车使用的六螺栓主轴承盖.
主轴承盖是发动机内部组件，是发动机性能的组成部分.
它们保持活塞连杆和曲轴之间的连接，允许活塞在曲轴转动时上下移动.
虽然许多主轴承盖有两个或四个螺栓将它们固定到位，但LS发动机使用六个螺栓，导致更强大的连接和潜在的大量功率输出.
这是一个相当复杂的问题的高度简化的故障.
所以，为了更清楚地解释事情，并帮助你理解为什么LS发动机可以处理如此大的马力，让我们潜入其中，更详细地探索这些标志性的马达.
，LS发动机是为峰值功率而设计的，LS发动机设计为处理难以置信的马力和扭矩.
这种极端力量的能力始于坚实的基础.
除了少数卡车专用发动机外，大多数LS发动机都是铝制的.
这意味着一个令人难以置信的坚固和轻便的基础，导致一个坚固的发动机外壳，足够强大，足以顶住极端的功率，而不会过于沉重和拖累车辆.
另一个使LS发动机既强大又多功能的特点是它们的推杆结构.
现代内燃机有两种常见类型：推杆和顶置凸轮(OHC).
推杆式发动机有一个凸轮轴，位于发动机机体气缸盖的下方或之间.
正时链转动凸轮轴，凸轮轴反过来移动一系列杆，这些杆打开和关闭气缸的排气阀和进气阀.
OHC发动机的凸轮轴位于气缸盖活塞上方.
正时链或皮带仍然转动凸轮，但主要区别是凸轮轴的位置(S).
这可能看起来微不足道，但推杆发动机在不牺牲功率的情况下，比OHC发动机小得多.
这一事实本身就有助于LS发动机的动力潜力及其作为交换电机的可取之处.
主轴承盖是本次展览的明星，我们提到，使LS发动机阵容能够处理如此惊人的马力输出的最关键因素之一是其六螺栓主轴承盖.
这种设计通过增加活塞杆和曲轴之间的连接强度来提高动力能力.
这个系统的工作原理是四个垂直螺栓和两个水平螺栓结合在一起，形成了一个令人难以置信的坚固的连接，允许调谐器挤压发动机的每一滴动力，而不会有损坏的风险.
在其他发动机中，主轴承盖有两到四个螺栓.
然而，随着时间的推移，这些联系可能会减弱，特别是如果司机为了产生更多动力而改变引擎的话.
当活塞连杆和曲轴之间的连接失效时，活塞可能会开始不稳定地运动，更严重的发动机损坏可能随之而来.
最终，有问题的主轴承盖可能会导致发动机完全故障.
LS发动机阵容使用六螺栓主轴承盖，使其在变速箱和汽车爱好者中取得了传奇般的地位.
发动机的每一代都以强劲的动力和可靠性而闻名，这在很大程度上要归功于通用汽车使用了令人难以置信的坚固的六螺栓主轴承盖.