有时候，你会发誓汽车业从来没有听说过这样一句谚语：“万能的杰克，不精于任何一门.
”在SUV的海洋中，也声称是跑车，2024年斯巴鲁Outback对实用性的单一关注，而不是性能设法让人感到耳目一新，而不是限制.
话虽如此，就像所有的汽车制造商一样，斯巴鲁在Outback Trim上也毫不吝啬.
它的起价是28,895美元(外加1,295美元)，而且官方--或者至少从斯巴鲁的角度来看--Outback是一款中型跨界SUV.
斜视，也许你可以忽略这样一个事实，它实际上几乎是一辆马车，尽管略高了一点.
撇开分类的怪念头不谈，你可以说是两全其美：一辆SUV风格的8.
7英寸的离地间隙(或者9.
5英寸，如果加上39,960美元的Destination Wilderness内饰)，但后备箱更容易装载，带有玛瑙版本装饰(36,105美元外加Destination)和更高版本的电动升降门标准.
同时--根据其他徽章持有者的说法，比如Crosstrek Wilderness，内陆荒野首当其冲地承受着斯巴鲁在塑料覆层方面的冒险.
即使是旗舰产品Outback Tourning XT(42,795美元加目的地)也无法逃脱附加功能的影响.
厚实的前部下保险杠延伸部分，厚实的挡泥板，大窗台和同样超大的后部塑料保险杠绝对倾向于斯巴鲁似乎喜欢的整个颠簸美学.
当然，它们是实用的，即使Touring XT的标准18英寸机器加工合金看起来特别容易被路边的伤疤抓住.
基础版和高级版的17英寸发动机有很多值得说的地方，它们丰富的轮胎侧壁改善了平顺性.
两个引擎但仍然没有混合动力，Outback装饰来自玛瑙版本XT(39360美元加目的地)和Up Get斯巴鲁的2.
4升涡轮增压四缸发动机，260马力和277磅英尺的扭矩.
它与无级变速器(CVT)和标准的四轮驱动相结合，做到了不发牢骚.
斯巴鲁和美国环保署表示，Outback的涡轮增压发动机在城市中应该可以行驶22英里，在高速公路上可以行驶29英里，加在一起可以行驶25英里.
果然，我自己的混合动力车每加仑行驶25英里.
如果你想要更好的经济性，也不介意牺牲性能来获得它，标准的非涡轮增压2.
5升四缸Boxer发动机在城市里的额定功率为26英里/加仑，在高速公路上为32英里/加仑.
然而，你只有182马力和176磅英尺的扭矩可以玩，拖曳额定值从涡轮增压的3500磅下降到2700磅.
涡轮增压发动机站稳了脚跟，但远离运动，绝对感觉很强劲，但这不是一款运动型SUV，无论如何都不是.
没有运动模式.
斯巴鲁的X模式更关心的是最大限度地提高牵引力和在泥泞、泥土和雪地中的表现.
同样，希尔下降控制是所有人的标准.
结果是一款稳扎稳打的SUV，这不会损害斯巴鲁作为那些严冬到来的州明显的首选的声誉.
是的，你在乐趣上做出了妥协，以确保这种保证，但我怀疑大多数Outback买家会对这种平衡感到满意.
货位也是如此.
Outback的后备箱拥有健康的32.
6立方英尺，在后排板凳折叠的情况下扩展到75.6立方英尺.楼下有一个有用的储物角，还有一个可拆卸的托盘，用来防止较小的物品四处移动，还有多个袋子挂钩和捆绑地点.
如果你认为你需要一辆皮卡才能实用，你可能需要重新考虑.
，Fancy不适合Outback的态度，在更高的装饰下，Outback的其他舱室不太实用，如果只是因为Touring and Touring XT的华丽Nappa皮革(或Limited and Limited XT的普通皮革)感觉太好了，不能冒险与泥泞和热情洋溢的猎犬一起冒险.
玛瑙版、玛瑙XT版和荒野版上的防水人造兽皮可能是更好的选择，而基础和高级则得到坚固的布料.
除了Outback Base之外，所有的装饰都得到了11.
6英寸的信息娱乐触摸屏，这是一个主宰仪表板中心的肖像导向显示屏.
斯巴鲁弹簧它周围的一些物理控制--比如音量和调谐旋钮，以及除Base Trim之外的所有设备上符合双分区系统标准的暖通空调温度控制--还有一个专门的按钮来调用摄像头视图，但除此之外，所有东西都是通过触摸屏导航的.
不幸的是，它不是最直观的用户界面.
气候控制在底部的固定部分，然后是在顶部的各种状态测量仪，但所有的图标似乎要么稍微太小，要么稍微太大.
至少还有无线Apple CarPlay和Android Auto，当斯巴鲁自己的界面运行缓慢变得太令人沮丧时，大量的标准安全技术，大量恼人的嘟嘟声，所有版本的Outback都可以获得斯巴鲁的视力驾驶辅助包.
这包括带有车道居中的自适应巡航控制、车道偏离和摇摆警告、碰撞前刹车辅助、车道保持辅助和自动紧急转向.
带有变道辅助和后方交叉交通警报的盲点警告在玛瑙版本和更高版本上是标准的，这是高级装饰上的一个选项，但遗憾的是，在基础装饰上不可用.
这可能是一个挑剔的系统.
车道偏离检测很快就会发出尖叫--但并不总是合理的--尽管不像Touring、Limited XT和Tourning XT上的标准DriverFocus分心缓解系统那么疯狂.
它与你看到的方向高度协调，患有小狗级别的依恋综合症，并迅速成为另一个被你忽视的警报声音，从而迅速削弱了它的实用性.
安全系统的牢骚声之所以令人恼火，主要是因为它阻碍了Outlook的主要优势--它并不觉得有义务假装自己不是什么东西.
它不是一辆穿着SUV衣服的高性能汽车，也不是某种巴哈野兽，它实际上很少会从沥青中迷失方向，进入模糊的泥泞的田野.
在一个仅仅做好一件事就已经不再流行的汽车行业，这种关注感觉异常新鲜.
如果你选择的2024款斯巴鲁Outback内饰是踏实、舒适而又不偏离到难以形容的奢华和实用，那么2024款斯巴鲁Outback就有明显的魅力.
最好的做法也是坚持低至中档的修剪.
虽然坐在那里很舒服，但更昂贵的Outback等级并不能很好地与这一核心信息产生共鸣.
无论是我的钱，还是我的优先事项，我都会关注中档玛瑙XT版或Wilderness Trips.
起价在4万美元以下，你仍然可以获得涡轮增压发动机，但避免了更花哨的功能，感觉它们掩盖了内陆的纯净目标.
尽管如此，对于大多数人来说，跳过额外的抱怨，直接沿着装饰步道前往Premium(起价31,195美元)，然后添加带有盲点检测的OP 13套装、带按钮启动的无钥匙进入功能以及1,400美元的电动升降门，就可以了.
这样的Outback会在停车场或学校跑步时吸引眼球吗？每当你拿起钥匙时，你会不会欣喜若狂地颤抖？不，但期望从每一辆车都是一个功能膨胀的配方，站在直接反对斯巴鲁的精神，在这里.
2024 Outback Premium并不是为了重塑世界，只是为了帮助您以最小的复杂程度驾驭它.