很难确定越野摩托车是在何时何地首次出现的，但这个故事很可能和摩托车本身一样古老.
这些实用的机器历来被用来访问四轮无法到达的世界部分地区，而老式的英国品牌BSA早在1914年就生产了第一辆量身定做的土地车.
十年后，第一次正式的越野摩托车活动在英国萨里举行，到20世纪50年代，这项运动在大西洋两岸越来越受欢迎.
尽管越野摩托车起源于欧洲，但自20世纪60年代以来，随着本田、铃木、川崎和雅马哈四大日本品牌主导着这一行业，现代越野自行车已经发生了显著的变化.
也有值得注意的交叉，因为摩托车越野催生了街头合法的双重运动和Enuro部分，这些部分在摩托车运动之外受到业余爱好者、探险车手甚至通勤者的欢迎.
虽然越野摩托车的成功不能归因于几个特定的车型，但一些自行车和创新肯定在整个20世纪对它的发展起到了重要作用.
以下是一些开创性的越野机械，它们是我们今天所知的技术先进的越野车、双运动摩托车和Enuro摩托车的前身.
1955年，Ariel 500 HS摩托车越野车，Ariel 500 HS摩托车越野车，是英国伯明翰两家主要摩托车制造商之一，成立于1847年，是一个受人尊敬的品牌，是广受欢迎的Red Hunter和Square Four巡洋舰以及HS系列摩托车越野车的制造商.
然而，BSA是世界上最大的自行车品牌之一，并于1951年全盘收购了Ariel.
HS系列在BSA的管理下继续发展，到1955年，第一款Ariel 500 HS摩托车从生产线上推出.
看看Ariel 500 HS摩托车越野车，很明显，早在1955年，现代摩托车越野车就已经成型.
在外形上，高离地间隙、长距离前叉、防撞板、直通式排气和结节轮胎都是几乎每一辆土地车熟悉的特征.
当时，这些相对较新的创新是对该品牌街头合法车型Ariel 500 HS的改进.
与大多数现代摩托车不同，500 HS摩托车配备了四冲程发动机，容量相对较大，为497毫升.
单次冲击摇臂也还有很长的路要走，因为这是雅马哈在1974年推出的，所以这种自行车看起来更像是经典巡洋舰和我们今天所知的泥土自行车的混合体.
这款自行车以其鲜红的油箱而闻名，在当时的表现令人钦佩，并迅速成为摩托车越野赛和选拔赛车手的首选自行车.
作为一种传奇的机器，它仍然在收藏家中很受欢迎，在拍卖会上可以卖出超过20,000美元的价格.
1963年，Triumph Bonneville沙漠雪橇，SlashGear之前曾写过，Triumph Bonneville是一款可靠的经典摩托车，从1959年到现在一直定期在不同的迭代中生产.
凯旋雪橇以犹他州的邦纳维尔盐滩命名，1956年凯旋打破了陆地速度纪录.
自那以后，凯旋成为一种休闲但有能力的巡洋舰，具有永恒的造型.
然而，在1963年，凯旋邦内维尔是一款竞争激烈的机器，沙漠雪橇是罕见的T120C竞赛模型的改良版，针对沙漠比赛进行了优化.
它将由传奇演员史蒂夫·麦昆驾驶，他是英国品牌的长期支持者，并由他的朋友巴德·艾金斯为这位明星进行了修改.
艾金斯也是一名特技表演者，在电影《大逃亡》中，他完成了著名的摩托车跳过带刺铁丝网栅栏的动作，这是电影史上最令人印象深刻的摩托车特技之一.
为了竞争，沙漠雪橇从悬架和消声器到定制的油漆工作都进行了彻底的检修.
它是由麦昆在莫哈韦沙漠和下加利福尼亚州驾驶的，这需要更大的19英寸前轮和18英寸后轮，这意味着车架必须大幅重建以适应这些.Ha.车杆和座椅也是定制的，为了买到更好的东西，手柄是皮革的.
1965年的Bultako 250 Petie Metisse，20世纪60年代是越野摩托车行业的形成时期，特别是在有希望的赛车手恩斯特·德格纳从东德叛逃之后，他带来了对二冲程发动机的了解.
他在1961年签约铃木，铃木车队赢得了第二年的50cc大奖赛世界锦标赛.
这是该日本品牌在那个十年里获得的八个冠军头衔中的第一个，巩固了二冲程技术在赛车中的可行性.
20世纪60年代初，更轻的二冲程发动机也被证明对越野摩托车行业产生了变革.
大约在这个时候，里克曼兄弟开始改装西班牙品牌Bultalo的摩托车，他们是西班牙品牌Bultako摩托车的英国进口商，也是专业的摩托车越野赛车手.
这导致他们使用Bultako 250cc发动机进行了完整的重建，他们将其命名为Petie Metisse，或“小混血儿”.
Petiate Metisse是一款竞争激烈的越野赛车，但Bultako只同意在英国销售.
然而，前面提到的Bud Ekins偷偷将24辆车作为零件走私到英国，并在美国出售，在那里它们被认为是高度收藏的.
Rickman坚固而轻便的车架和更轻的二冲程发动机的结合代表了越野摩托车行业的翻天覆地的变化，因为越野摩托车进一步变得更加轻便和灵活.
1968年，铃木TM250，到20世纪60年代末，日本公司生产优质小容量发动机已经有一段时间了.
铃木是最先看到单缸二冲程越野摩托车发动机价值的人之一，自1964年以来一直在试验各种配置.
该公司最终确定了单一的排气设计，并于1968年推出了TM250，这是日本生产的第一款MX摩托车，为日本品牌主导这项运动铺平了道路.
1968年3月，美国杂志Cycle World是最早对这款新摩托车进行测试的评论家之一，尽管那一年美国发货量不到50辆.
它的报告非常积极，有洞察力地指出，仅凭这一模式，日本在越野赛车上可能会获得与沥青赛车相同的成功.
其他评论也很热情，称赞它的高功率输出、令人印象深刻的扭矩，甚至它的原始鼓式刹车(以今天的标准来看).
TM250售价975美元，是当时市场上最昂贵的250cc摩托车，进一步证实了这确实是一款为专业人士制造的高端机器.
摩托车越野大奖赛的老将Olle Pettersson被请来进一步优化赛车模型，他的更轻、更扭矩的版本在Gary Conrad、Walt Axthelm和Preston Petty手中获得了比赛的成功.
1969年Husqvarna 400 Cross，瑞典品牌Husqvarna作为链锯和摩托车的主要制造商，已经与二冲程发动机合作了很长一段时间.
该品牌在10年前获得了它的第一个欧洲MX锦标赛，在1970年前总共赢得了9个世界摩托车越野锦标赛冠军，使它成为日本四巨头的两冲程机器的竞争对手.
400 Cross是Husqvarna的396cc两冲程MX机器，在20世纪70年代初掀起了一场风暴.
它很受公众欢迎，部分原因是1971年由史蒂夫·麦昆驾驶的电影《On Any Sday》中摩托车的著名使用.
第二年，Husqvarna解决了一些折痕，改变了车架几何形状，以更好地操控，并增加了第五挡.
1972年，Cycle World对400 Cross进行了一次审查，其深度令人惊讶，显示出对摩托车越野车要求的很好理解，即使在它们还处于相对幼稚的时候.
它赞扬了这款摩托车越野的稳定性和操控性，它的积极传输，以及它的美学，以及它可识别的橙色和铬油箱.