当你想到川崎时，你可能会想到该品牌的标志性自行车之一，比如曾经著名的川崎忍者摩托车.
然而，尽管这家日本制造商以自行车闻名，但该公司在制造船舶、潜艇、火车和飞机方面有着悠久的历史.
在创始人川崎昭三组建了公司的第一家企业--原川崎筑地造船厂--40年后，航空部门于1918年成立.
在川崎开发出第一辆摩托车之前，其航空工程师们正在努力制造尖端飞机，比如二战的Ki-61或日本的实验性飞机川崎Ki-78.
上世纪60年代初，当川崎决定尝试摩托车制造时，该公司在航空设计方面学到的经验--比如完善空气冷却技术，以及如何制造重量轻但坚固的车辆--将派上用场.
当制造商的第一批自行车从川崎飞机厂推出时，它们纯粹是当地的现象.
但很快，该公司将经历爆炸性的国际增长.
例如，[Rainmaker47通过Wikimedia Commons|裁剪和缩放|CC-SA 4.
0]，川崎使用了飞机上的空气冷却发动机，许多经典飞机都是空气冷却的，因为空中飞行时气流自然充足.
然而，仅仅将发动机暴露在外部空气中并不是捕捉其冷却潜力并将其输送到特定区域的最有效方式.
这就是为什么工程师们为飞机配备金属翅片，以引导空气并将空气集中到日益炎热的发动机位置.
1949年，川崎工程师开始为该品牌的第一款摩托车B8创造发动机.
这种发动机也使用了风冷技术，但在将这种类型的发动机改装成两轮地面车辆之前，需要进行一些调整.
对于时速可达数百英里的飞机，工程师们可以在发动机上放置更多的翅片，并将它们更紧密地放置在一起，以增加冷却.
在高速下，空气的力量足够大，可以迫使空气穿过狭窄的尾翼，从而冷却发动机.
然而，川崎的风冷摩托车无法达到这样的速度.
相反，对于这样的车辆，翅片之间的间隙必须至少有四分之一英寸的距离，才能有效地吸收热量和引导气流.
此外，由于摩托车可能只会在短时间内使用高油门(与飞机不同)，因此发动机中必须加入相当多的金属才能更好地吸收热量.
与飞机一样，川崎摩托车必须平衡强度和重量，帮助工程师生产川崎B8的另一个航空经验是重量、强度和性能之间的关系.
飞机工程师必须坚持飞机设计原则，即飞机必须足够轻，可以在空中持续飞行，但必须足够坚固，如果坠毁，实际上还有一些生存机会.
如果你用更耐用的材料制造一架飞机，飞机的机身会更结实，但重量也会大得多.
当然，如果你制造的飞机的部件非常轻，不能经受住飞行的严酷考验，那么这也是同样的问题.
在耐用的设计和轻量化的结构之间找到平衡，就会从飞机转化为摩托车制造.
川崎B8于1962年首次生产，其干重为256磅.
这款自行车的轻型125cc两冲程发动机足够强大，足以在1963年日本青原摩托车越野赛中赢得前六名，同时仍然能够应对赛道的严酷.
对于今天的自行车爱好者来说，幸运的是工程师们能够做到这一点，并实现了极为成功的B8.
否则，川崎制造的最快的摩托车就不会存在.