在19世纪下半叶，发明家们试验了各种为汽车提供动力的方法，包括蒸汽.
但是，随之而来的是一位名叫鲁道夫·迪塞尔的德国人，他想要一种更好的方式将热量转化为能源.
第一台柴油发动机在19世纪90年代出现，但最初的表现并不像预期的那样好.
直到近1900年，经过几次改进，柴油发动机才成为一种有吸引力的蒸汽替代品.
几十年来，柴油发动机的许多变化使其与19世纪的原始原型几乎无法辨认.
菲亚特克莱斯勒汽车在汽车制造方面排名世界第七，旗下拥有阿尔法·罗密欧、道奇、吉普、公羊、克莱斯勒和菲亚特等多个品牌.
意大利柴油发动机制造商VM Motori由菲亚特所有，负责Eco柴油(这是有史以来最可靠的十大柴油发动机之一)和Duramax等车型的迭代.
但这些柴油发动机之所以特别，以及它们在最新车型中变得越来越罕见是有原因的.
JTD Unijet Turbo、Duramax和Eco柴油，一旦菲亚特在80年代中期从意大利政府手中购买了阿尔法·罗密欧，他们就开始制造JTD共轨直接喷射系统或Unijet Turbo柴油(JTD)发动机.
JTD比以前的努力更有效率，更多地利用了可用的燃料作为能源，并且运行安静而平稳.
另一个由菲亚特拥有的VM Motori制造的发动机是2016至2022年在美国雪佛兰科罗拉多车型上使用的2.
8L Duramax涡轮增压柴油直列4缸发动机.
这款小型柴油发动机拥有181马力、369磅扭矩和7700磅的拉力，具有强大的冲击力.
它在高速公路上的行驶里程估计也达到了每加仑30英里，这为司机提供了效率和性能.
菲亚特克莱斯勒汽车公司最著名的柴油发动机设计之一是3.
0升生态柴油V-6，它曾出现在Jeep Grand Cherokee和Ram卡车等车辆上.这款3.0升的发动机能产生240马力，420磅英尺的扭矩，在高速公路上估计每加仑行驶28英里.
柴油发动机遇到了麻烦：大众汽车和菲亚特召回，柴油发动机的前景是光明的，效率更高，成本更低.
根据Statista的数据，自2000年以来，柴油消耗量一直保持相对稳定，每天在2500至3000桶之间.
但后来，大众汽车的丑闻给这些VM Motori制造的发动机所享有的人气蒙上了一层阴影.
从本质上说，许多美国柴油发动机大众配备了识别排放测试的技术，并更改了发动机设置以通过测试.
一旦被披露，环保局将大众汽车告上了法庭，并进行了大规模召回.
然而，不仅仅是大众.
FCA因吉普(Jeep)和道奇(Dodge)的排放作弊而面临巨额罚款，尤其是3.
0升柴油发动机车型.
似乎作弊的排放标准还不足以对柴油发动机造成负面影响，菲亚特克莱斯勒(Fiat Chrysler)则面临另一种情况，从全球大规模召回13.
3万辆柴油车.
从2014年到2019年，各种车型都受到了影响，比如吉普大切诺基、Ram 1500和克莱斯勒300.
一个磁传感器可能会从曲轴上掉下来，切断与发动机系统的连接，导致停机.
由于可靠性被认为是柴油发动机最大的好处之一，排放不合格和失速问题导致其受欢迎程度下降.