最新的三缸丰田G16E-GTS发动机标志着丰田重返高性能汽车生产领域，这些汽车仍然是普通人负担得起的.
这款G16E-GTS发动机不仅是一场技术大赛，而且已经被放置在两辆能够很好地展示其性能的车辆内.
当世界上其他地方有GR Yaris的时候，我们得到的是GR Corolla，这是丰田最热门的舱口的更美国版.
第四代超级涡轮增压(不是目前的宝马衍生版本)、Celica All-Trac和增压MR-2的日子早已一去不复返了，除非你在经典汽车拍卖网站上搜索.
但现在，随着丰田G16E-GTS发动机成为强大的动力源，美好的旧时光又回来了.
现在，世界要感谢丰田董事长Akio·丰田章男，这是丰田面向发烧友群体的技术实力的可喜复苏.
这位丰田的领导者热衷于赛车运动，在各种比赛中都有过参赛记录.
作为一名驾驶大师，他协助开发了丰田的许多高性能汽车.
丰田董事长丰田章男也曾在这些比赛中进入丰田产品，经常使用别名Morizo Kinoshita进行竞争(这解释了GR Corolla硬核、精简版Morizo Edition的起源).
丰田G16E-GTS发动机旨在表现，丰田G16E-GTS发动机于2020年1月在GR Yaris首次亮相.
它是一台1,618cc，三缸，直喷，每缸4个阀门，涡轮增压动力装置.
这款G16E-GTS发动机此时的输出功率为268马力.
此外，丰田G16E-GTS发动机排量小的主要原因部分与法规的调整有关，部分与日本家用汽车市场的税收结构有关.
日本的汽车根据发动机排量征收重税，这使得1.
6升发动机的汽车比同等的2.
0升发动机的汽车更实惠.
丰田希望让这款车对日本消费者来说负担得起，因此它使用了一款体积较小但大幅提升的发动机.
丰田后来将其改装成适用于世界其他地区.
然而，由于G16E-GTS发动机的输出功率接近200马力/升，发动机的机体必须非常坚固.
缸体由三块组成，主轴承有一个大型的一体式支撑.
钢制曲轴和连杆是锻造的，平衡轴用来控制三锅的振动.
活塞重量轻，凸轮轴采用VVT-I气门正时系统中空，压缩比为10.5：1.此外，G16E-GTS可以应对极端的竞争，丰田G16E-GTS发动机由于其高比输出和涡轮增压设置而产生令人难以置信的热量.
机头有两个冷却套，而不是一个，以及一个水冷的机油冷却器，以更好地管理机油温度.
总共有九个喷油嘴来保持活塞底部的温度较低.
此外，在加油方面，G16E-GTS发动机拥有在高压(22兆帕)下运行的直接喷射和端口喷射系统.
它被设计成在与拉力赛相关的高温下运行.
该加油系统还有助于发动机实现高性能和低排放.
进气口是数控端口和抛光的，带有充满钠的排气阀和自由流动的排气口，以快速排出燃烧副产物.
将汽车的电池移到后面，可以得到一个明显更大的进气系统.
进气系统甚至包括一个“液压锁过滤器”，以防止在深水中行驶时水进入气缸，这是对汽车的反弹潜力的认可.
为了在美国市场GR Corolla使用，丰田G16E-GTS发动机已经获得了一些额外的增强，以帮助其产生300马力的功率.
燃油泵的容量增加了20%，发动机冷却系统得到了改进，排气凸轮轴进行了改进以降低背压，涡轮增压增加.