本田是一家吸引了普通购车者和汽车爱好者注意的汽车制造商.
它是一家拥有非凡赛车传统的公司，也生产一些最可靠和最高效的家用汽车.
至关重要的是，本田一直致力于在紧凑的包装中实现卓越的工程设计.
因此，它已经成为可靠而强大的低容量发动机的代名词，比如令人垂涎的K系列本田发动机之一K24A.2.4升四缸K24A拥有双顶置凸轮轴设计和铝质缸体，已经进入了无数本田汽车.
曾经，它是这家日本汽车制造商赖以生存的引擎，与较小的K20一起.
今天，它以有史以来最可靠的四缸JDM发动机而闻名，K24A也很受发动机更换的欢迎.
遵循本田为所有人生产汽车的理念，K24A也一直是其经济型汽车的主要车型，就像跨界车和小型货车一样.
但哪些汽车使用了K24A发动机？无论你的项目车需要一辆，还是只想得到信息，本文都会给你答案.
它将包括来自不同市场的型号和不同版本的发动机.
尽管如此，每个引擎都将属于K24A系列，这意味着K24Z、K24Y、K24W和K24V将不包括在内.
有了这个方法，让我们仔细看看所有K24A动力的汽车！，2002-2009年的本田CR-V-K24A1，CR-V是本田北美阵容中最受欢迎的车型之一.
当第一代在1997年进入美国本土时，它更多的是一款越野专注的紧凑型SUV，但本田很快就吸取了教训，第二代CR-V是一款专注于道路的车辆.
它所做的改变之一是为这款紧凑型跨界/SUV配备了更大的2.
4升K24A1发动机，而不是之前的2.0升发动机.全新发动机配备了本田先进的I-VTEC可变气门控制系统和双级进气，帮助它实现了更大的动力和效率.
拥有160马力和162磅英尺的扭矩，这是相当明亮的，特别是在那个时代.
起初，本田将发动机与五速手动或四速自动变速器配对.
然而，从2005年开始，五速自动变速器取代了四速自动变速器.
你可能会注意到，从2006年开始，功率和扭矩数字下降到156马力和160磅英尺.
尽管如此，这只是因为修订后的汽车工程师协会(SAE)J1349(8/04版)净计算.
因此，0-60英里每小时8.
4秒的时间(有手册)适用于所有K24A1动力的CR-V.
2002-08款本田雅阁-S-K24A2，而北美买家可以享受到更强大、更扭矩的K24A1在2002-2008款CR-V中，本田为其日本和欧洲客户提供了更有趣的K24A2发动机.这款2.4升发动机是同一发动机的更高输出版本，在每分钟6,800转的情况下产生190马力，在每分钟4,500转的情况下产生162磅英尺.
搭载这款发动机的是本田雅阁车型--S--在北美以阿库拉TSX的名字销售.
海外雅阁是一款有着运动抱负的轿车，而S车型更是如此.
尽管它不是一款成熟的R型车，但在正确的人手中，它是一辆有能力的车.
这款车更像是雅阁的“思”版，而不是像S今天销售的那种更以发烧友为导向的极品积分型.
因此，雅阁Type-S是一款非常令人愉快的驾驶汽车，拥有平衡的操纵性，光滑的六速手动换挡，以及喜欢加速的四缸发动机-就像21世纪初的任何其他本田汽车一样.
它在直线上也很快.
0-62英里/小时的冲刺时间为7.
9秒，最高时速为141英里/小时.
至关重要的是，2002年至2008年款本田雅阁-S也是为运送家庭而设计的.
它拥有宽敞的内部和16立方英尺的货运面积，这使得它在狂热的父母中是一个很好的选择.
它尖尖的鼻子和锋利的身体线条看起来也很别致.
难怪它被评为2002年度日本汽车.
2003-08年本田奥德赛/奥德赛绝对-K24A2和K24A4,2003-2008年的奥德赛小型货车日本和澳大利亚市场不同于北美的奥德赛，集中体现了K24A系列的多功能性.
奥德赛配备了两种不同的发动机曲调，只需进行一些修改，就可以展示在平台上的可能性.
这款入门级车型配备了K24A4变种，有158马力可用，并与CVT(前轮驱动)或五速自动变速器(全轮驱动)相匹配.
不过，发布会上的明星是奥德赛绝对版的K24A2变种.
这款车型拥有197马力@6,800 rpm和171磅英尺的扭矩，完全与五速自动变速器配对.
FWD和AWD两个版本都可供选择，绝对版还配备了专门调整的悬架和刹车，以及运动车身套件.
所有奥德赛车型都有可变转向机构比(VGR)，这让小型货车在低速时更灵活，在高速公路上也更稳定.
令人遗憾的是，本田没有为奥德赛绝对配备手动变速器，但这是一款家用汽车，所以自动变速器是更好的解决方案.
内部充满了实用的特点，比如低地板设计，更容易出口和进入多层停车场设施，以及易于折叠的第二排和第三排座位.
本田成功地将所有这些都包装在了一个非常有吸引力的车身中--低矮的奥德赛看起来非常流线型和运动感，特别是对于一辆小型货车来说！2003-07年本田雅阁欧洲K24A3，澳大利亚和新西兰人一直喜欢一些很棒的JDM汽车，其中大多数从未进入美国海岸.
本田雅阁欧元就是这样一款车型，它类似于日本和欧洲市场上的雅阁S车型，尽管动力略低.
也就是说，雅阁欧洲版K24A3的扭矩为188马力，扭矩为164磅英尺，红线转速为7,200转/分.
与雅阁-S一样，欧洲版旨在为驾驶者提供更精神饱满的体验，但不会损坏舒适性.
即便如此，圆滑的本田变速箱和平衡的底盘让雅阁欧洲杯在曲折的道路上变得令人愉快，当然，伴随着高转速的K24A3发动机.
在内部，本田还为其运动型轿车配备了Recaro座椅，这增加了体验.
当然，就像任何配备K24A发动机的本田一样，雅阁欧洲享有良好的售后支持，可以轻松调整到200马力以上.
自然吸气式体型更受欢迎，但你也可以选择强制感应式体型，以获得最大功率收益.
无论哪种方式，K24A3都是一个坚实的起点.
尽管如此，220马力的雅阁Euro-R仍然是一个更具吸引力的提议，因为它是最实惠但最强大的JDM汽车之一.
2003-05年本田雅阁-K24A4在海外买家享受着乐趣和时尚的雅阁时，北美得到了一款更普通的车，即使是跑车.
配备K24A4发动机的车型尤其如此，在这一应用中，K24A4发动机的扭矩为160马力和161磅英尺，并配有五速手动或五速自动.
这是当时相当先进的发动机，配备了本田的i-VTEC和可变正时控制(VTC)，使其能够满足超低排放车辆(SULEV)法规.
不过，本田确实提供了3.
0升V6，令人印象深刻的240马力，尽管这款车型在弯道上更重，灵活性更差，特别是与其他市场的雅阁相比.
然而，这两款车型都缺乏驾驶乐趣和情感，这让本田这款中型车牢牢地处于“保守的汽车”领域.
它的造型只是火上浇油，因为它看起来并不引人注目.
不过，这并没有让美国买家感到不安，因为2003-2005年款的雅阁在其他方面都是一款出色的巡洋舰.
丝滑的引擎，安静宽敞的客舱，出色的长途舒适性，使这款第七代北美雅阁轿车和轿跑车比竞争对手更具优势.