最新的保时捷911向世界展示了它的所有混合动力的荣耀.
2025款保时捷911 Carrera GTS配备了3.
6升平底式六缸发动机，并将电动马达集成到保时捷标志性的PDK变速器中.
总输出功率为532马力.
混合动力系统是911的一大举措.
毕竟，911是有史以来最受赞誉的汽车之一，整个系列的臭名昭著之处在于，嗯，并没有太大的变化.
然而，在保时捷911的魔力中集成了几个电动马达和电池，并不令人惊讶.
任何关注过去几年汽车业发展轨迹的人都可能预测到，混合动力911迟早会问世.
这当然是个重大消息，但并非完全出乎意料.
尽管新款911‘S动力总成实现了全部电动化，但有一个部件的好处比这款车的其他部件要有趣得多，那就是不起眼的涡轮增压机.
通常情况下，涡轮增压机利用废气启动涡轮，压缩空气并将其送入发动机，在发动机中与燃料一起燃烧，从而提高整体输出，这让人兴奋.
涡轮增压的主要缺点可以归结为简单的物理：排气只能以如此快的速度旋转涡轮增压，需要时间才能达到适当的速度，可以徘徊在20万转/分左右.
这种损失的时间被称为“涡轮滞后”，可以转化为电力输送的延迟.
虽然在高速公路短跑中损失一两秒可能看起来不算多，但这一两秒可能会让人感觉像是在赛车运动中度过了几个小时.
为了应对这一点，梅赛德斯-奔驰开始在其最新的涡轮增压发动机中集成电动马达，以几乎消除(或至少极大地减少)涡轮增压滞后.
保时捷通过多年的一级方程式赛车测试开发了这项技术.
保时捷将在2025年911 GTS首次亮相的涡轮增压车进一步发展了这一概念.
保时捷还使用了一个电动马达来帮助它发动起来，但额外的好处是充当了一个发电机，可以从废气中向电池输送高达11千瓦(14马力)的电力.
特别是，保时捷本身绝对可以在现有的911上投入一些电动马达和一个电池，并称之为让环境监管机构满意的一天，但保时捷没有这样做.
相反，保时捷利用混合动力系统的优势，不仅将911 GTS与其他车型区分开来，还将其他混合动力车从总体上区分开来.
新的高压电气系统的加入使保时捷能够将911‘S的所有金属内脏重新加工成更全面的东西，而不仅仅是普通的混合动力车.
简而言之，保时捷生产的911并不是碰巧是混合动力车：它让911混合动力车成为了自己独特的车型.
在电动涡轮发电机方面，保时捷本来可以使用任何数量的过去强制感应保时捷的旧涡轮增压器设置，但它决定更进一步，决定这可能是一个机会，重新设定涡轮增压器在这一应用中扮演的角色.
然而，保时捷的魔力品牌，通过让涡轮增压器做其他事情-在这种情况下，充当发电机-保时捷进一步设置其混合动力系统有别于梅赛德斯和其他电动涡轮.
它利用涡轮增压机的副产品，转速非常快，并将其转化为电能，重新进入其汽车的混合动力系统.
一辆普通的911，即使是更昂贵的911 Turbo，也做不到这一点：它需要高压电气系统，嵌入传动系统的电动马达，当然还有400V电池才能让整个充满电子的舞蹈工作.
保时捷从一个单一的设备中获得了两种用途，这种有目的的效率不仅转化为更高效的汽车，更重要的是，更快、更强大的汽车，最大限度地减少混合动力系统特有的重量增加.
保时捷实际上是一辆车在两场比赛中行驶.
新款Carrera GTS的发电机侧帮助它成为一款更好的混合动力车，涡轮增压和减轻重量的一侧帮助它成为更好的911.
我们可能已经等了很长时间才有了第一台电动车d 911，但不可否认，保时捷充分利用了这段时间.