第五代GM小块于2014年面向全球谨慎乐观的发烧友发布.
之前的第三代和第四代通用小块V8不仅特别，而且成为美国推杆V8在1997至2020年间20多年内的蓝图.
幸运的是，LT发动机系列没有辜负它的前辈，并引入了LS系列所缺乏的新创新.
尽管该系列中的自然吸气式发动机，特别是LT1和LT2 V8s，在克尔维特和Camaro的低端车型中完成了这项工作，但第五代小块系列中的增压入门才是真正将平台推向极限的产品.
在这一点上，有两个吹爆的GM LT小块条目，包括LT4和LT5.
作为同一发动机家族的一部分，LT4和LT5是异卵双胞胎.
事实上，2015年发布的增压6.
2L LT4是LT5成功的跳板.
与LT发动机系列中的所有其他发动机一样，LT4和LT5都是90度V8发动机，配有铸铝机体和气缸盖.
这两款发动机还配备了相同的铸铝活塞和锻造的粉末金属连杆，以及大多数其他关键内部部件.
虽然LT4和LT5在纸面上是相似的，但它们有几个关键部件的区别.
LT5的S增压机意味着商业，LT4和LT5的相似之处多于不同之处，但它们确实存在着相当显著的差异.
LT4和LT5的输出之间有超过150马力的差距，而LT5的S额外的大部分马力来自其更大的排量增压.
LT5的S 755马力输出使其成为通用汽车有史以来安装在汽车引擎盖下的最强大的生产型发动机.
LT4和LT5都使用了伊顿电视罗茨式增压，这是很好的即时扭矩和功率下线.
早些时候的LT4的S增压机真的没有什么值得大书特书的.
它的排量为1.
7升，比上一代LS9 V8的2.
3升增压机要小得多.
它还需要旋转得更快，才能产生与更大的排量鼓风机类似的增压量--工厂形式的约9磅/平方英寸--从而产生更多的热量.
相比之下，LT5使用了类似的伊顿R2650 TVR增压机，但排气量要多得多.
LT5的S 2.
65升鼓风机比LT4的S大64%，这在增压机领域是一个巨大的差异.
额外的尺寸意味着它能够产生明显更多的增压-工厂形式的峰值约为13.
9磅/平方英寸-并且比LT4的S增压机慢5000 rpm以上，产生更多的功率和更少的热量.
LT4的S燃油系统为LT5进行了增强，除了两台发动机之间的增压差异外，LT5还获得了比早期LT4更新的燃油系统.
LT发动机系列与较早的LS发动机之间最显著的区别之一是前者使用了直接喷射燃油系统.
与LS发动机采用的配气喷射相比，直喷在几乎所有方面都更优越，最显著的好处是提高了燃油经济性，更好的动力性，以及更好的发动机安全性/抗爆震能力.
虽然直接喷射的好处超过了它的缺点，但直喷也有自己的一系列缺点.
由于直接喷射系统将燃料直接输送到燃烧室，它们不能提供与喷口喷射系统相同的气门清洁效果，因为燃料永远不会流过进气阀.6.2L的LT4只使用了直接喷油系统.
因此，随着时间的推移，LT4的S进气门背面会积碳，这可能会导致性能下降和其他发动机问题.
为了解决这个问题，并为LT5创造一个更优化的整体加油方案，通用汽车引入了一种双燃料喷射系统，既使用进气喷射又使用直接喷射.
LT5‘S双PI/DI系统利用了两种燃油系统类型的强项，具有直驱的所有优点.
ECT喷射系统和端口喷射系统的固有阀门清洁属性.
附加的PI系统还减少了对直接喷射系统施加的压力，并使燃料系统在未来进行修改时更具升级能力.
LT4和LT5的区别在于一些较小的变化，LT4和LT5之间的大部分差异在这一点上已经得到了解释，但通用汽车还对一些重要的附加比特和波峰进行了更改，以解释LT5的S显著增加了功率和扭矩输出.
在这些较小的变化中，最重要的包括改进的旁路阀门设计和更坚固的曲轴.
在增压发动机上，包括LT4和LT5，旁路阀门在调节进入发动机进气侧的空气量方面发挥着关键作用.
LT4和LT5的旁路阀门工作方式不同.
LT4的S旁路阀是一种更传统的真空控制设计，它将空气输送到增压机周围，并在达到一定的歧管压力时关闭.
LT5的S是电子控制的.
LT5的S旁路阀实际上是从L5P Duramax涡轮增压柴油发动机借来的节流阀体.
LT5‘S电控阀可以提供更精确的气流，在转速范围内获得更好的节流响应和更低的扭矩.
曲轴通常被认为是发动机的主干，因为所有的内部往复元件都连接在曲轴上.
出于这个原因，曲轴的坚固至关重要，特别是当涉及到像LT5这样的755马力怪物时.
由于LT5的S比LT4增加了动力，其曲轴也进行了修改，以处理额外的力量.
曲轴之间的主要区别在于制造材料的不同，而LT5‘S曲轴是由更坚固的钢合金锻造的.
LT5的S大型增压机还需要增强型11肋皮带，需要额外的曲轴槽.