通用汽车自20世纪50年代中期以来一直在生产小型V6和V8发动机，在它们存在的过去70年里，它们经历了大量的变化.
最大的转变出现在1997年，推出了LS系列的小块发动机，通用汽车至今仍在使用这一系列发动机.
LS发动机总共有三代，目前的一代始于2013年.
这些90度V6和V8发动机为从雪佛兰克尔维特到凯迪拉克凯雷德-V的各种车辆提供动力.
通常情况下，这些都是相当高性能的发动机，通用汽车制造的两个最强大的发动机是LT1和LT4发动机.
乍一看，这两个发动机看起来非常相似，事实的确如此.
两者都是90度顶置气门小块V8发动机，排量为6.2L.每一个都是利用铸铝发动机机体和气缸盖建造的.
LT1和LT4之间的相似之处开始枯竭，因为这两个V8发动机在汽车引擎盖下具有完全不同的寿命.
在增压的帮助下，这些发动机中的一个最终会比其姊妹车型强劲得多.
LT4本质上是LT1的更高性能版本，后者已经是为性能和跑车设计的发动机，如雪佛兰克尔维特黄貂车.
根据所在车辆的不同，LT1能够产生455至460马力和455至465磅英尺的扭矩.
对于一辆乘用车来说，这是相当有吸引力的，但当与LT4相比，这些数字相形见绌.
对于大多数车辆来说，V8发动机的输出功率为650马力和650磅英尺的扭矩，凯迪拉克凯雷德-V的输出功率甚至高达682马力和653磅英尺的扭矩，至于功率如何有如此戏剧性的增加，主要归功于LT4中找到的1.
7l伊顿R1740 TS增压机.
增压发动机的转速高达每分钟20,000转，压缩比从LT1‘S的11.
5：1缩小到10：1.
增压发动机能够通过压缩进入燃烧室的空气来增加压力，从而提高发动机的动力能力，这就是压缩比没有那么宽的原因.
如今，大多数汽车公司在其高性能发动机中使用涡轮增压机，涡轮增压机通过使用废气来增加动力，但增压机直接从发动机的机械工作，除了功率输出和制造地点--纽约州托纳万达的LT1和安大略省圣凯瑟琳的LT4--这两款V8发动机几乎有其他所有共同点.
毕竟，它们都是通用汽车LS小块发动机家族的一部分.