虽然哈雷-戴维森被许多人视为美国卓越的摩托车制造商，但从技术上讲，这家传奇的自行车制造商并不是美国大陆历史最悠久的.
事实上，在威廉·S·哈雷和亚瑟·戴维森开始生产摩托车的六年前，乔治·H·亨迪于1897年创立了后来的印度摩托车公司.
当然，亨迪的公司最初是一家自行车制造商，1901年首次亮相其传奇摩托车系列的第一款.
20多年后，亨迪将他的公司重新命名为印度摩托.
这场活动是在印度首次亮相成为其旗舰自行车--酋长--一年后举行的.
仅仅几年后，美国将进入其历史上最漫长的经济低迷时期.
与许多制造商不同的是，印度成功度过了大萧条，部分原因是它愿意创新.
1932年，印度摩托车制造了它最重要的创新之一，一款四冲程、74立方英寸的发动机，在其著名的酋长车型上首次亮相.
尽管大萧条时期的摩托车市场并不强劲，有着流畅的线条和强大的发动机，但一些人称赞74ci酋长是将印度带入现代的自行车.
可以理解的是，这一事实使74ci首席执行官及其大萧条时代的后代受到了热爱这个印度品牌的人的追捧.
如此之多，似乎一辆维修状况良好的大萧条时期的74ci酋长，如今在拍卖行上的卖家可以卖到6万美元以上.
据了解，大萧条时期的74ci印第安人酋长的价格因情况而异，74ci发动机如此受欢迎，印度人在此后的许多年里继续在Chief和其他品牌使用它，包括大萧条后制造的自行车.
鉴于这一事实，仅凭品牌和型号，74ci印度车的价值就会有很大的不同.
由于74ci印度自行车在很大程度上被认为是老式自行车，整体状况可能会同样影响潜在的转售价值.
当1932年的酋长在印度开启了74ci发动机的时代时，我们将把重点放在这款自行车的价值上.
虽然并不是所有印度人都喜欢升值，但对于那些希望出售一辆32年74ci发动机的人来说，好消息可能是坏消息，因为这款自行车的转售价格偏高.
除了它们的历史重要性，这在很大程度上是因为32年的酋长相对稀缺，据报道，印度在那个日历年只卖出了2,000辆.
至于这辆自行车的价值，J.D.Power估计，一辆配备了性能良好的74ci发动机的32款首席自行车在公开市场上的价值可能超过66,000美元.
在拍卖环境下，人们不禁要问，这个数字可能不会高得多.根据J.D.Power的数据，从非常好到非常好的降幅相当大，该公司估计后一类32年的首席执行官的价值为36,765美元.
这样一辆状况良好、状况一般或状况不佳的自行车仍然有相当大的价值，估计价值分别为24,380美元、19,145美元和11,165美元.