多年前，当我在技校学习汽车维修技术时，我的教练教给我们的第一件事就是发动机如何工作的基本原理.
这些原理适用于轿车和轻型卡车的大多数发动机，遵循的是众所周知的奥托循环.
这是一个四冲程循环，控制着发动机如何将汽油中储存的能量转化为驱动汽车的动能的过程.
教练将其描述为吸气、挤压、砰、吹，指的是进气、压缩、燃烧和排气的四个循环.
无论如何，当这些循环中的一个不能在你自己的车中发生时，它可能会非常令人沮丧.
你可能听说过这样一个循环失败的常见情况是失火.
无论你是否亲身经历过，如果你是《Top Gear》的粉丝，并且看过所有最好的一集，你肯定听过理查德·哈蒙德把缓慢的曲目时间归咎于其中一集--这是该剧中最令人难忘的笑话之一.
虽然这可能会像电视节目中的跑动笑话一样有趣，但当没有摄像头，你自己的车也遭遇了失火时，它就变得不那么有趣了.
事实上，如果不加以处理，失火可能会对发动机造成长期损害.
这可能会让你想知道是什么导致了失火，你能做些什么.
什么是失火？当发动机循环的燃烧或砰的一部分没有发生时，它被称为失火.
失火最明显的症状是不规律的空转或断电，而失火是反复发生的.
偶尔，可能会发生一次随机的失火，但这些可能很难诊断，通常不需要担心.
此外，气缸越少，失火现象就越明显.
一辆四缸轿车因为熄火损失了25%的动力，而福特重型卡车上的V10 Triton只损失了10%.
无论你有什么大小的发动机，熄火几乎总是会导致不规律的怠速.
有时不稳定的转速通常会伴随着整个汽车都能感觉到的震动，通常随着发动机转速的提高而变得平稳，即使功率降低也是如此.
虽然你的车可能会加速并加速，但它会比平时花更长的时间，需要使用更多的油门，而且可能会感觉引擎好像在与自己抗争才能达到速度.
从某种意义上说，确实如此.
一个气缸没有发挥作用，其余的正在更加努力地进行补偿.
无论熄火有什么症状，都是一个需要尽快注意的问题.
喷油器有问题，显然，燃油是你的车运行的必要条件.
它需要与氧气结合并被点燃才能发生燃烧.
当燃油喷射系统存在问题时，可能会发生失火，发生这种情况的原因有很多.
最常见的喷油器无法工作的原因是被燃料中的沉积物堵塞.
虽然轿车和卡车都有燃油滤清器，但有时它们不能完成任务，或者随着时间的推移，微粒会积聚沉积物.
喷油器喷嘴通过一系列微小的小孔雾化燃料，这些小孔可能会被最微小的颗粒堵塞.
造成这种情况的其他原因是接线故障、喷油器内部的机械故障或控制器问题.
仅仅8%到10%的堵塞就可能导致失火.
如果你怀疑喷油器堵塞了，可以使用各种燃油系统清洁剂来帮助清除碎片，尽管结果可能会有所不同.
除了使用这些处理方法中的一种之外，大多数与喷油器有关的失火都需要专业的诊断和维修.
尽管点火线圈有问题，但火花塞的点火对于实现汽油发动机的燃烧至关重要.
一旦燃料和空气在燃烧室中被压缩，火花塞在恰到好处的时刻点火，启动燃烧，将活塞送回气缸，从而将储存在燃料中的能量转化为动能.
当火花塞不能工作时，就会发生失火.
在现代发动机中，点火线圈安装在火花塞的正上方，并由绝缘良好的引擎盖连接.
ECU向CO发送信号它将12伏的直流电转换成数千伏的电流，使一道弧形电流跨越约.
0040英寸的间隙来点燃燃料.
线圈在早期生产时的电压约为1万伏，但由于现代工程技术的发展，线圈的电压已发展到高达10万伏.
有时，点火线圈完全失效，需要更换.
在许多汽车上，更换点火线圈是一项简单的任务，只需要不超过半个小时的工作.
你可能足够幸运地拥有一辆车，它有一个容易接近的线圈，由一个10毫米的螺栓固定.
一旦你确定哪一个失灵了，你就可以更换它们，来自ECU的故障代码通常可以帮助解决这个问题.
不幸的是，其他汽车使得更换线圈变得相当困难，需要拆卸许多部件才能到达线圈.
只有有经验的专业人员才能尝试这样的程序.
ECU故障，因为现代燃油喷射汽车是由计算机控制器控制的，该系统内的一切都需要正常运行，否则可能会检测到许多症状之一，包括失火.
不幸的是，由电子控制单元(ECU)故障引起的问题可能很难诊断.
更复杂的诊断可能是更换ECU的高昂成本，ECU可能会有一名家庭机械师，甚至一些专业人士正在寻找成本更低的解决方案，尽管这些努力最终可能会白费.
为保持发动机有效和高效地运行而编程的计算机代码既复杂又精确，同时紧凑、高效和稳定.
它协调来自各种传感器、计算器条件和所需条件的输入，并向燃油喷射、点火线圈和其他系统发送信号以执行其程序.
这是一个持续的过程，计算在毫秒内完成，同时由于条件的原因而不断变化.
ECU可能会发生故障，这是导致您的汽车关闭的众多原因之一.
有时，水会渗入外壳，导致电子电路短路，而振动可能会导致内部连接松动.
此外，电刺可能会损坏电路，这是跳跃启动程序不当造成的特别危险.
这可能会以意想不到的方式表现出来，而失火只是许多可能的症状之一.
不幸的是，没有简单的诊断，这需要专业人士的帮助，通常发生在用尽所有其他途径后.
如果发动机的所有系统都正常工作，但一个气缸仍然失火，则可能是由于火花塞磨损、腐蚀或其他原因造成的.
在现代电子设备渗透到发动机舱之前的过去，这将是导致熄火的常见原因，特别是因为化油器向所有气缸提供燃料，而单个点火线圈通过分电器向所有火花塞提供燃料.
如果其中任何一个出现问题，发动机很可能根本就不会运转.
火花塞经常磨损，导致失火，需要定期更换.
现代的火花塞比前几代的要改进得多.
它们寿命更长，故障率更低，通常行驶10万英里或更远，而旧的每3,000或40,000英里就会更换一次.
这要归功于冶金技术的进步和制造火花塞所用的强度更大的材料.
所有这一切都是说，一个坏的火花塞肯定会导致失火，但它已经不像以前那么常见了.
如果失火的汽车行驶了100,000英里以上，并且插头是原始的，或者您不知道它们是否曾更换过，请检查有问题的气缸上的插头.
许多火花塞非常实惠，因此更换的风险相对较低.
然而，这很难解决现代汽车的失火问题.