通用汽车在汽车行业一直有一个稳定的立足点，但它的小块发动机，特别是多代LS发动机，获得了狂热的追随者.
很明显，为什么很多人认为LS发动机如此特别.
它们功能强大、经久耐用、可靠、易于维修，而且调试成本更低，但没有哪款车比LS6更臭名昭著.
通用汽车LS6的故事很有趣.
引擎本身并没有做错任何事情.
只是它出现的时间不长.
LS6于2001年作为LS1的升级高性能版本首次亮相.
这些发动机有几个共同的特点，比如小块设计和排量.
然而，尽管LS1和LS6有相似之处，但它们之间存在一些关键的区别.
考虑到LS6是一个高性能的升级，它更强大，提供385马力，通用汽车最终将其提升到405马力和400磅英尺的扭矩.
在其全盛时期，通用汽车将LS6安装在几辆汽车上.
强调“少数”，因为它只出现在两款车中：2001-2004款雪佛兰克尔维特C5 Z06和2004-2005款凯迪拉克CTS-V.
2001年的C5 Z06采用了最初的LS6，拥有385马力和385磅英尺的扭矩，转速为4,800转.
2002年至2004年的车型配备了升级后的405马力发动机.
同样，CTS-V的LS6拥有400马力和395磅英尺的扭矩，转速为4,800转/分.
LS6发生了什么？每个引擎都看到了有一天更年轻、更强大的替代品出现在画面中.
不幸的是，对LS6来说，这一天比往常来得早得多.
到2006年，通用汽车转向雪佛兰克尔维特Z06的LS7，并用升级的LS2取代了凯迪拉克CTS-V的发动机.
那么，为什么它们被替换了呢？答案很简单，通用汽车对LS6的处理能力已经到了极限.
大多数发动机的目标是提高马力，而要做到这一点，LS6只有两个选择：增加发动机尺寸或每分钟转速.
随着LS1升级到LS6，通用汽车已经达到了小块发动机的扭矩极限，因此唯一合乎逻辑的步骤是制造更大的发动机.
接下来，进入通用V8小块发动机家族的下一款LS7.
新的7升发动机在每分钟6,800转的情况下产生505马力，在每分钟4,800转的情况下产生470磅英尺的扭矩，大大提高了LS6的S的性能.
随后，2006年至2013年的克尔维特Z06配备了LS7发动机.