在这一点上，丰田的2JZ-GTE发动机及其巨大的功率上限几乎是虚构的，这个代码在全球数百万爱好者的耳朵里敲响了钟声.虽然这款3.0升涡轮增压的直列6缸怪物绝对是特别的，但对于今天的大多数发烧友来说，它是买不到的，因为它的声誉和高需求导致价格飙升.
幸运的是，你可以品尝到带有自然吸气式GE变种的特殊2JZ酱油，除了强制感应钻头和增强器外，它的成分几乎相同.
不过，除此之外，2JZ-GE是一款专为长距离行驶而设计的非常健全的发动机.
像它的GTE兄弟，它还具有坚固的铸铁块，锻造曲轴，和热锻造连杆.
因此，在适当的维护下，2JZ-GE可以轻松超过30万英里大关，使其成为有史以来最可靠的JDM发动机之一.
对于被认为更可靠的VVTi之前的版本(1991-1997)来说，情况尤其如此.
尽管如此，除了漏油和水泵故障等可以修复的问题外，2JZ-GE VVTi发动机本身就非常耐用.
除了可靠性之外，2JZ-GE发动机还提供了更平稳的动力输送，可能会更受纯粹主义者的欢迎.
它也是一个很好的调整平台，拥有出色的售后支持.
丰田Supra A80(1993-2002)，丰田Supra MK IV的标志性主要是它的涡轮增压2JZ-GTE Marvel，但这并不是当时可用的唯一发动机选项.
入门级车型的引擎盖下实际上有自然吸气式3.
0升2JZ-GE，在5,800转/分时产生220马力，在4,800转/分时产生210磅英尺的扭矩.
当然，这些数字听起来并不令人兴奋，但不管怎样，基地版的Supra更像是一个盛大的旅行者.
丰田没有追求极致的驾驶体验，而是在这款车型上采用了更柔和的悬架，这提供了更顺畅的驾驶体验.
那么2JZ-GE发动机呢？由于其内在的平衡和内联-6的性质，它是黄油平滑的，直到它的6,800转/分钟的红线.
丰田还为其配备了一款换挡品质良好的五速手动变速器，这增加了体验.
此外，凭借0-60英里每小时6.
2秒的时间和140英里每小时的最高速度，非涡轮增压Supra MK IV当然不是无精打采的，特别是与90年代以来的其他跑车相比.
这不是丰田为与法拉利和保时捷竞争而设计的车型.
相反，它是赛利卡和MR2的升级换代跑车.
如今，许多人忽视了基本款Supra，认为它更像是一款独特的跑车，而不是一款独特的跑车.
即使是正确的，这些人也没有抓住要点.
尽管2JZ-GE动力的MK IV本质温和，但从发动机到内饰，它都具有丰田“过度建造”的品质.
这是一款顶级品质的豪华豪华旅行车，设计经久耐用，所以当你看到一辆时，不要傻笑.
，丰田Altezza Gita A300(1998-2005)，丰田Altezza在JDM爱好者中占有特殊的地位.
一款旨在与宝马三系竞争的运动轿车/旅行车Altezza，在北美和欧洲也被称为雷克萨斯IS，以其诱人的造型、运动型RWD底盘和出色的发动机选择而吸引了人们的注意.
时尚的SportCross旅行车版本的选项之一是2JZ-GE，在这次迭代中，它生产了217马力的动力，并与四速(AWD)或五速(RWD)自动变速器配对.
这就是雷克萨斯IS300的发动机，这意味着它在大约8秒内将Altezza推向每小时60英里，最高时速可达143英里.虽然3.0升直列六缸发动机是目前最强大的发动机，但它并不是Altezza中最令人兴奋的发动机.
2JZ-GE提供了坚实的加速能力，但它从来没有被设计成性能选项.
对于那些想要更多刺激的人来说，还有Altezza RS200车型，等等，它配备了一个四缸3S-GE发动机.
然而，这不是典型的四缸发动机--它是配备了丰田横梁的高转速发动机(具有先进机械系统的突破发动机).
结果，它在每分钟7600转的情况下产生了207马力-对于一个自然吸气的2.
0升单位来说，这已经不是很差了.
它也是成对的D配备六速手动变速器，最大限度地提高驾驶乐趣.
也许与2JZ-GE驱动的A300相比，它最大的优势是重量轻了惊人的287磅(2954磅比3241磅)，重量分布完美均匀，让它的操控平衡更好.
，丰田Aristo(1991-2005)，就像第一代雷克萨斯的Altezza一样，Aristo与GS分享了大部分比特.
不过，与雷克萨斯不同的是，仅搭载JDM的Aristo在第一代和第二代都配备了2JZ-GTE涡轮增压发动机，两种情况下都能产生280马力.
这一点，再加上它是一款RWD行政轿车，使Aristo成为全球调谐者的宠儿.
它也很豪华，与第一代和第二代GS分享了大部分内部部件.
把它想象成20世纪90年代的GS-F，你就不会离它太远了.
入门级的阿里斯托拥有自然吸气的2JZ-GE，类似于GS 300.
丰田至少让Aristo变得更强大了，因为与轻量级的Altezza相比，这是一款更大更重的车，第一代的重量为1580公斤(3483磅)，第二代的重量为1600公斤(3527磅).
拥有227马力和224磅英尺扭矩的基础阿里斯托并不逊色，尤其是在20世纪90年代.
不幸的是，丰田只提供了这款配备四速自动变速器的车型，扼杀了大部分乐趣.
尽管如此，由2JZ-GE驱动的Aristo从来都不是一款跑车，而是一款流畅而精致的长途汽车，碰巧在弯道时也能驾驭得很好.
虽然你可以摆弄自然送气的Inline-Six，但直接选择2JZ-GTE变种会让调音变得更加简单.
丰田皇冠(1991-1999)，近70年来一直是丰田面向日本普通民众的旗舰车型.
凭借这款轿车，丰田一直通过采用最新的动力总成技术来展示其工程能力，类似于JDM雷克萨斯行政轿车.
这意味着皇冠一直比其他丰田汽车配备了更多的气缸，比如八代皇冠整容中的1UZ-FE 4.0升V8.它与我们今天在美国拥有的奇怪的混合动力轿车完全不同，就像上世纪90年代的大多数RWD丰田轿车一样，皇冠也在八代整容车型和第九代车型中配备了2JZ-GE直列六单元.
1991年推出的第一款2JZ-GE动力皇冠拥有227马力的自来水，并配备了四速自动变速器.
对于下一代，丰田使用了配备VVT-I的改进型2JZ-GE发动机，旨在通过优化发动机内部的气流来改善低扭矩和中扭矩.
改进版仍然拥有227马力和202磅英尺的扭矩，但可以在更宽的转速范围内使用.
V8和直列六单元非常适合皇冠，因为这是一款奢华、黄油般流畅的轿车.
因此，丰田在每一代都做出了很大的噪音抑制努力，甚至为第九代皇冠配备了气动悬架，以使驾驶更加顺畅.
与此同时，为了展示其相对于德国竞争对手的技术优势，丰田甚至在1995年推出了电子多视觉系统，使语音导航GPS能够提供交通信息和车载电视.
丰田Mark II(1992-2000)是丰田RWD轿车配方的另一个变种.
事实上，这款外观时尚的轿车在20世纪90年代与皇冠共享同一个平台(相同的2730毫米轴距)，并作为一种稍微更具运动感的替代品.
这意味着它也共享了大部分发动机，其中2JZ-GE的变种在第七代和第八代车型中提供.
在Mark II中，3.
0升直列式六缸发动机的功率为220马力，扭矩为217磅英尺，最高时速为130英里.
就像皇冠一样，它的引擎与低速的四速自动变速器配对.
不过，Mark II在车迷中很受欢迎，但不是搭载2JZ-GE引擎的那款.
这是因为第七代和第八代车型e还提供1 JZ-GTE 2.
5升双涡轮增压六缸发动机，可产生280马力和279磅-英尺的扭矩-与令人垂涎的2 JZ-GTE几乎相同的发动机，尽管行程更短.
丰田还为Mark II提供了五速手动或四速自动变速箱.
Mark II在美国很受欢迎，这在很大程度上归功于1 JZ-GTE发动机.