一个多世纪以来，四缸发动机一直在推动紧凑型和中型汽车的发展.
紧凑的尺寸、低价格、良好的动力性和出色的燃油经济性使它们成为汽车行业几乎所有主要品牌的首选.
然而，尽管直列式4号发动机很经济，但它们并不能提供特殊的驾驶体验.
它们中的大多数听起来都很摇晃，没有六缸或八缸发动机的平稳性.
问题是，你无法在紧凑型汽车上安装大多数较大的动力装置.
进入直列5号发动机.
我们最先在自然吸气式柴油车(梅赛德斯-奔驰W115 240D 3.
0)中看到的一项发明，很快就占领了高性能车界，并成为奥迪占主导地位的Quattro跑车不可或缺的一部分.
不仅如此，Inline-5还为小型车带来了更好的精致.
它是一个比直列-4更平衡的发动机，具有更平稳的动力传递和更好的音效，但仍然保持紧凑.
因此，Inline-5在横向和纵向布局中都得到了应用，从跑车到豪华车.
事实上，它在行业中的代表性不如四缸或六缸发动机，这让它更具威望，也让它成为了一种异国情调的动力装置.
但什么是引擎盖下有直列-5的最好的汽车？好吧，系好安全带，因为在这个清单中，我们将为你呈现给你留下持久印象的直列-5车型，要么突破性能界限，要么带来新的东西.
1-2-4-5-3，加油！，阿尔法·罗密欧159 JTD Ti(2005-2010)，看着阿尔法·罗密欧159，很难不兴奋.
即使在今天，它的吸引眼球的设计和愤怒的前端也需要关注.
在我看来，它甚至比最新的Giulia看起来更好，尽管阿尔法的新运动型轿车更吸引人.
159还有其他让它在欧洲运动型轿车领域脱颖而出的品质.
在本世纪头十年，共轨涡轮增压柴油发动机在旧大陆非常流行，为从紧凑型汽车到豪华驳船的一切提供动力.
其中最有趣的是159 JTD钛的2.
4升直列-5单元，产生207马力和295磅英尺的扭矩.
这是一款运动型的车型，带有过去许多著名的阿尔法·罗密欧的Turismo Internazion绰号.
我对涡轮柴油车从来都不是很感兴趣，但开着159辆JTD Ti让我更欣赏它们.
首先，它没有四缸柴油发动机的刺耳声音--直列式5缸柴油发动机要悦耳得多.
它也更流畅，更容易加速.
因此，159辆JTD钛轿车在东欧的发烧友圈子里仍然是常见的景象，大多数都调到了250马力以上，并通过直管产生了几乎像赛车一样的噪音.
即使是库存，这款漂亮的意大利轿车在7.
6秒内就能达到60英里每小时，最高时速145英里每小时，而返回加起来超过30英里每加仑.
尽管它是一辆前轮驱动的汽车，但它的操控也很整洁.
在20世纪90年代初，甚至有一款针对Dolce Vita！的六速手册--奥迪RS2先锋(Audi RS2 Avant)--在20世纪90年代初获得了一种实用但乏味的车辆的形象--老年人的汽车.
然而，奥迪希望改变这种看法，创造一款既能击败超级跑车，又能保持实用的旅行车.
为了让它更特别，奥迪向保时捷寻求一些工程技术诀窍.
团队合作的高潮是RS2先锋--世界上第一辆超级旅行车.
自从RS2先锋第一次出现在汽车杂志上以来，我就一直是它的粉丝.
不仅是因为它很好看，还因为它带来了一些非常令人印象深刻的数字.
首先，RS2 Avant搭载了2.
2升涡轮增压直列式5缸发动机，这当然是一个小型发动机，但保时捷和奥迪的工程师们将它的功率提高到了311马力，扭矩达到了302磅英尺.
结果--0-60英里/小时的冲刺时间为4.
8秒，最高时速为163英里/小时.
例如，1994款阿库拉NSX用了5.
2秒就达到了每小时60英里，并在每小时162英里的速度下停止了加速.
现在你知道为什么我大吃一惊了吧.
不过，仔细看看，RS2 Avant就更令人印象深刻了.
它有一个Quattro四轮驱动系统，以获得更好的牵引力，40毫米的下摆和巨大的布雷博四活塞卡钳刹车.
短档六速手动变速箱是将RS2 Avant打造成汽车标志的极致之作.
因此，RS2不仅是最好的直列5赛车之一，也是历史上最好的德国汽车之一！，奥迪RS3(2011年至今)，热舱口已经变得如此之好，以至于可以在大多数道路上与超级跑车竞争，但其涡轮增压四缸发动机的刺耳噪音可能会剥夺人们的体验.
有些甚至听起来还可以，但没有一款能像RS3中的Inline-5那样发出美妙的犬吠声.
奥迪的紧凑型巨型敞篷(以及后来的轿车)并非没有问题--在其生命的大部分时间里，它并不是一款特别令人兴奋的弯道赛车.
尽管如此，奥迪在最新的RS3中找到了正确的操控公式，这要归功于升级后的Quattro AWD与特技后差速器.
它甚至有专门的漂移模式！尽管如此，操控从来都不是RS3的S卖点--最大的吸引力一直是涡轮增压的Inline-5.
撇开美妙的声音不谈，这款2.
5升发动机有足够的数据来证明它的声誉.
在最新一代RS3中，它在6,500 rpm时产生401马力，在3,500 rpm时产生369磅英尺的扭矩.
加上一个快速换挡的七速双离合器和Quattro神奇的加速牵引力，你将获得仅3.
3秒的0-60英里每小时时间！即使是2011年第一代拥有340马力的奥迪RS3，在3.
8秒内就能达到60英里每小时，这在当时是一个与超级跑车相媲美的数字.
更令人难忘的是，这款RS3很可能是最后一款直列5动力汽车.
下一代天鹅之歌车型可能仍然配备五缸，但从2026年起，奥迪将只推出新的电动汽车，奥迪运动版Quattro(1984-1987)，你认为我们会遗漏奥迪历史上最重要的汽车吗？当然不是!奥迪运动版Quattro向世界展示了AWD在常规乘用车中的一席之地，同时主导了B组比赛，并成为拉力赛的标志.
更好的是，奥迪让爱好者们品尝了它在公路上行驶的Sports Quattro的特殊拉力酱油，这款车和它的拉力同行一样，突破了性能界限.
而之所以是Sports Quattro，而不是Ur-Quattro，是因为它更狂野.
事实上，这是野蛮的.
也就是说，奥迪工程师将Ur-Quattro 99.
4英寸的轴距削减了12.
6英寸，并使用了轻质碳凯夫拉和玻璃纤维作为车身面板.
这些变化减轻了200磅的重量，产生了2800磅的路缘重量--对于一辆AWD跑车来说，这是令人印象深刻的.
超级紧凑的轴距也使Sports Quattro在紧凑的弯道上反应非常灵敏-几乎到了故障的地步.
尽管如此，Quattro AWD系统始终在那里，以确保事情的种植和安全.
难怪它赢得了这么多比赛！然而，2.
1升涡轮增压直列-5单元产生306马力和肉质258磅英尺的扭矩同样令人疯狂，因为它使Sports Quattro在短短4.
8秒内就达到了60英里每小时.
没被打动吗？一辆1982年的V8动力法拉利308 GTS QV在6.
7秒内实现了同样的冲刺.
天哪！，奥迪TT RS(2009年至2023年)，爱好者谈论奥迪TT不如谈论MX-5 Miata或GR86多，可能是因为它总是基于Golf/A3 FWD平台.
但这款英俊跑车最强大的RS版是一场骚乱.
即使是2009年推出的第一代TT RS，也配备了2.
5升涡轮增压直列式-5发动机，产生340马力和332磅英尺的扭矩，足以满足0-62英里每小时仅4.
6秒的时间-使用六速手动！这只是热身阶段.
例如，2012年，奥迪将TT RS Plus的发动机输出增加到360马力，六速手动档0-62英里每小时的时间为4.
3秒，七速双离合器自动档的速度为4.1秒.然后，在2018年，奥迪推出了迄今为止最疯狂的TT RS，生产了400马力和354磅英尺的扭矩.
与7速双离合器配对，这款袖珍火箭在3.
7秒内达到0-62英里每小时.
因此，TT RS允许一些快速射击加速，但Quattro AWD允许的转弯抓地力也是断脖子的.
即使对于新手司机来说也是如此-这里没有那种漂泊的愚蠢.