凯迪拉克的电动汽车阵容正在获得一款新的入门级车型，但尽管2025年的Optiq可能更小，但这家汽车制造商对此雄心勃勃.
Optiq将于2024年晚些时候进入美国，位于现有Lyriq EV的下方，预计行驶里程为300英里，同时价格更低.
SlashGear提前近距离观察了新款电动汽车的情况.
虽然熟悉的相似之处很明显，但Optiq在金属上感觉要小得多.
它比Lyriq短5英寸，但比凯迪拉克XT5略长.
这家汽车制造商表示，它故意跨越小型SUV细分市场，以吸引更广泛的受众.
在视觉上，Optiq的比例也没有Lyriq那么引人注目--可能也不会引起太大的分歧.
激光蚀刻的黑色水晶格栅更小，但仍然具有动态照明特征，当你接近或离开电动汽车时，它仍然具有动画效果(事实上，垂直LED条像涓涓细流的冰柱，几乎就像Optiq在哭泣).
Optiq的后四分之一面板使用了更多的蚀刻玻璃，尽管Optiq的后端大约和Lyriq的后备箱一样陡峭.
从高规格开始，基于GM Ultium平台的Optiq，如Lyriq和即将推出的Escalade IQ，最初的Optiq配置将配备双电机，估计功率为300马力，扭矩为354磅英尺.
凯迪拉克说，这款10模块、85千瓦时的电池在适当强大的直流快速充电器上可以在10分钟内增加79英里的续航里程.
除了单踏板驱动--这可以让Optiq完全停下来--还有一个压力敏感型方向盘，可以根据需要控制再生制动.
尽管它可能是该汽车制造商电动汽车阵容的切入点，但凯迪拉克仍将以装备精良的形式推出2025款Optiq.
包括目的地在内，450E4的起价约为54,000美元，标准配置为四轮驱动，拖车额定值高达1,500英镑.
而2024年款Lyriq的起价不远，起价为58,590美元，这是一款单马达版本--双电机Lyriq的起价为62,090美元.
它将有两款Optiq内饰--运动版和豪华版--尽管每款车都有相对较高的标准设备.
这将包括作为标配的通用超级巡航(具有三年的联网服务)，具有变道功能的不插手驾驶员辅助系统，以及支持杜比Atmos和19个扬声器的AKG音频系统.
固定的玻璃车顶也是标配，加上增强的自动停车、盲点转向辅助和前方碰撞警报.
这是一个没有智能手机投影的分裂仪表盘，仪表盘有一个33英寸的对角线LED显示屏，凯迪拉克说这是一个惊人的9k分辨率.
Optiq的信息娱乐是基于谷歌内置的，带有谷歌地图和谷歌助手进行语音控制.
然而，与Lyriq不同的是，Optiq不支持包括Apple CarPlay和Android Auto在内的智能手机投影.
这可能是新款电动汽车最具争议性的方面之一.
凯迪拉克的观点是，智能手机投影根本不能提供司机现在所期望的全面、一致的媒体和导航体验.
这家汽车制造商坚称，在本地运行应用程序可以更好地与电动汽车的底层系统集成，例如将电池电量和功耗考虑到地图中.
与此同时，来自投影连接手机的媒体也无法使用Atmos环绕立体声支持.
尽管情况可能是这样，但潜在的Optiq买家可能不会同意凯迪拉克的结论.
毕竟，尽管电动汽车中有Spotify等原生应用程序，但目前并不是所有的媒体服务都可以在电动汽车的信息娱乐系统上运行.
从手机恢复蓝牙流媒体无疑会让人感觉是一种倒退.
通用汽车没有将这一新的预测政策普遍应用于其新车--ICE车型目前仍将支持CarPlay和Android Auto--这一事实也表明，通用汽车并不完全相信自己的论点.
Optiq几乎和Lyriq一样实用，这令人遗憾，因为实际上，Optiq的车厢感觉很精致，与凯迪拉克现有的大部分车型相比，这是一个真正的进步.
事实上，它在外观和感觉上与Lyriq非常相似，尽管是在试生产中的汽车，这并不是一件坏事.
包括回收面料在内的大量软触控材料覆盖在仪表板和上车门面板上，尽管触摸屏超大，但仍然有物理控制环境和多媒体.
将有四种驾驶模式-巡回、运动、雪地/冰雪和司机可定制的我的模式.
虽然你可能不会想到凯迪拉克电动汽车用于越野，但Optiq也有7.
9英寸的离地间隙，这在下雪的冬季条件下应该很有用.
标准配置为20英寸车轮，另有21英寸版本可供选择.
然而，不要期待特技磁控悬架，Optiq使用了PASSIVE-Plus减振器，承诺会根据驾驶条件自动调整其刚度.
它有26立方英尺的后备箱空间，折叠后后座可以扩展到57立方英尺.
正是这些后排座椅感受到了与Lyriq最大的不同：37.
8英寸的腿部空间几乎比更大的电动汽车少了两英寸，但出人意料的是，净空空间增加了一英寸.
凯迪拉克希望跳过早期的电动汽车障碍，2025年Optiq的Lyriq配方并没有偏离太远，这并不令人惊讶.
这家汽车制造商说，这款更大的电动汽车的占有率达到了70%：买家是从竞争对手品牌的拥有者来到凯迪拉克的.
而且，虽然还没有对可能的其他Optiq变种--例如单电机车型--发表评论，但Lyriq车型的购买模式表明，双电机是一个明智的起点.
超过80%的Lyriq买家显然选择了全轮驱动.
希望不会被带到凯迪拉克生产和交付Lyriq车型的初期痛苦.
2025年的Optiq将在墨西哥生产，电池生产由通用汽车在北美完成，该汽车制造商预计不会出现任何影响其首款全电动SUV的瓶颈问题.
它还表示，假设政策不发生变化，Optiq应该有资格享受美国联邦政府提供的全部7,500美元的税收优惠.
这一点很关键，因为正如拥有豪华电动汽车的门户一样，凯迪拉克也有将Optiq车型作为第二款汽车出售给家庭的雄心.
如果它能把它们搬到Lyriq，到2025年推出的Vistiq三排电动SUV，然后也许再到大型Papa Escalade IQ，那就更好了.
这将取决于Optiq的表现如何，我们将在2024年秋季晚些时候发现这一点.